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Tema: ASV problemas varios +limp mode

  1. #11
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    Joer, pues yo que he cambiado muchos manguitos de vacío, sin sacar las válvulas de su sitio, y sin quitar el conector eléctrico de cada una y quitarlas completamente del coche, no he podido cambiar ni un sólo manguito, porque la mayoría parece que están soldados a la válvula.

    Te deseo suerte, y ojalá que no aparezcan de nuevo las averías registradas, y el coche vaya bien de potencia y no te entre más en Limp-Mode. Pero yo cada vez flipo más con los quebraderos de cabeza que da la diagnosis. Siempre que es un problema de ECU, muestra un cerro de averías (incluidas las 3 de las válvulas).

    En tu caso, al parecer, sólo las de las 3 válvulas. Nunca se deja de aprender..
    Nada... Ando desanimado sin escribir ni nada para preguntar porque volvió a aparecer el fallo con los mismos síntomas, la centralita no era por lo que se ve asique no lo entiendo ya...
    Podría ser que el turbo este mal directamente aunque lo limpie??

  2. #12
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    Cuando cambie los manguitos los quite con las válvulas en su lugar.
    Cuando cambiaste todos los manguitos de vacío, lo hiciste con la N18 y N75 puestas, pero comentas en el post nº1 que has probado con 5 válvulas N75, y ahí por huevos tuviste que quitar la N75 de su conector eléctrico, y ya te dije que deberías de comprobar en el post nº8

    Lo interesante sería saber, si el coche ya lo compraste con esas averías o no. Y si la ECU que has puesto ahora para probar, era idéntica a la que llevabas, o compatible.
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  3. #13
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  4. #14
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    Cuando te quedes sin turbo, medido con el VAGCOM desde luego, prueba a intentar ver la el vastago de la valvula de regulación si se mueve o no. Cuando arrancas el motor el vastago se tiene que mover aproximadamente un centimetro y ponerse en posicion de alabes cerrado, si se mueve el tema del vacio y las conexiones electricas estan bien, si no hbra que ver el motivo.
    Un saludo

  5. #15
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    Has mirado el sensor de presión de turbo? Cuando esté sensor manda una información errónea o fuera de limites, la unidad de control corta el vacío para evitar una presión excesiva de alimentación.
    Deberías comprobar este sensor, también deberías conectar una máquina de diagnosis y con un test de actuadores vería el funcionamiento de la n18 y n75, de esta forma vas descartando, también debes asegurarte que los tubos de vacío lo hayas sustituido en un orden correcto.
    Mira estos elementos y escribe una respuesta para que pueda seguir ayudándote.

    Enviado desde mi HUAWEI RIO-L01 mediante Tapatalk

  6. #16
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    Actualizé en el oppp
    Y esto qué significa? qué quieres decir con esto???
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