Passat 3C BKP limp mode al demandar potencia

[Whitsnak]

Hola.

Este coche, un Passat BKP con algo menos de 240.000 km comprado hace menos de 2.000 km a un compraventa es del forero Awelo que me pidió echar un vistazo y logear su coche.
El síntoma es que salta limp mode casi siempre a las mismas rpm, en torno a las 3600 rpm.
Los manguitos están nuevos a falta de comprobar el que va al turbo que debido a la orientación del pulmón del turbo no he podido inspeccionar.
La N75 aparentamente está bien. Cuando vuelva de vacaciones comprobaremos con otra N75 que esté bien, de mi coche mismamente.
Error: p0234 006 Boost Pressure Regulation Limit Exceeded. Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

Yo mañana me voy de vacaciones a ver si entre todos le echamos una mano a Awelo.


Log:






Hice una foto al turbo.

[Awelo]

Con gente como Whitsnak da gusto tratar, es raro encontar en la vida gente asi. Gracias por el tiempo que te he robado. A ver si se soluciona el problemazo que tiene este bonito passat. Un saludo a todo el foro.

[CarlosApellido1]

como es posible que un 140cv demande tanta presión de turbo? que barbaro! va repro seguro.La entrega del turbo va bajando cada vez más y parece que a 3600rpm es el punto más bajo que alcanza, donde más diferencia tiene con la demanda de la ecu, por eso deduzco que entra el limp mode en ese justo momento. En el autoscan saldrá desviación de presión negativa.

Lo primero es saber si va repro, lo segundo limpiar el turbo.

[Whitsnak]

como es posible que un 140cv demande tanta presión de turbo? que barbaro! va repro seguro.La entrega del turbo va bajando cada vez más y parece que a 3600rpm es el punto más bajo que alcanza, donde más diferencia tiene con la demanda de la ecu, por eso deduzco que entra el limp mode en ese justo momento. En el autoscan saldrá desviación de presión negativa.

Lo primero es saber si va repro, lo segundo limpiar el turbo.

1.35 bares te parece mucho para un BKP que presuntamente está de serie?, entonces mejor no veas mis logs de mi coche repro yo voy con 1.6 bares. En mi humilde opinión ese BKP no está repro.

Creo que estás leyendo justo al revés, la línea verde-amarillento es lo que la ECU demanda, y la línea verde hierba es lo que el turbo entrega.
Comentas que la entrega del turbo va bajando cada vez más, esta línea es lo que la ECU demanda. Lo que el turbo entrega es lo que se ve plano a 1.6 totalmente plano porque la ECU no es capaz de leer, la presión se va por las nubes.

Especial atención a la N75, misteriosamente se cierra, se queda al 5% cuando debería estar 94% liberando presión del turbo. Esto es lo que me ha llamado la atención. ¿Pulmón roto?, algun manguito mal colocado?

Y en cuanto al error que sale el autoscan es el que he puesto, p0234 006 y la descripción Boost Pressure Regulation Limit Exceeded. Vamos que se pasa del límite con creces tal y como se ve en el log.

[CarlosApellido1]

1.35 bares te parece mucho para un BKP que presuntamente está de serie?, entonces mejor no veas mis logs de mi coche repro yo voy con 1.6 bares. En mi humilde opinión ese BKP no está repro.

Creo que estás leyendo justo al revés, la línea verde-amarillento es lo que la ECU demanda, y la línea verde hierba es lo que el turbo entrega.
Comentas que la entrega del turbo va bajando cada vez más, esta línea es lo que la ECU demanda. Lo que el turbo entrega es lo que se ve plano a 1.6 totalmente plano porque la ECU no es capaz de leer, la presión se va por las nubes.

Especial atención a la N75, misteriosamente se cierra, se queda al 5% cuando debería estar 94% liberando presión del turbo. Esto es lo que me ha llamado la atención. ¿Pulmón roto?, algun manguito mal colocado?

Y en cuanto al error que sale el autoscan es el que he puesto, p0234 006 y la descripción Boost Pressure Regulation Limit Exceeded. Vamos que se pasa del límite con creces tal y como se ve en el log.

ah leches! ahora me encaja mejor jaja. Pues se va de presión a base de bien... ese coche lleva n75 independiente o caja de electrovalvulas? que te voy a decir que no sepas ya... manguito nuevo y intercambiar n75 como has dicho antes, y s todo sigue igual pues comprobar el pulmon del turbo, absorve con una jeringuilla desde el manguito a ver si se va el vacio

[Whitsnak]

Si... lleva N75 independiente.
La movida es que con las prisas y como mañana voy de viaje pues lo hemos dejado. La movida es que para colocar manguito nuevo en el pulmon lo veo bastante dificil, no me entra ni la muñeca.

[codi31]

Esa avería, generalmente sale por turbo sucio, en un 90% de los casos, y un 10% por fallo de la N75, pero viendo el ciclo de trabajo de la N75 desde las 2.400 vueltas hasta que entra en Limp-Mode, que es a 3.600 vueltas, me inclino por turbo sucio casi al 100%

Sólo hace falta ver como la N75 hace lo imposible por bajar la sobre-presión (sin éxito).

[qwertyuiop]

Whitsnak, no sé si es una locura, pero tengo el turbo original de mi BKP cambiado por mal diagnóstico.
Si lo necesitáis para hacer una prueba, mandas un WhatsApp y os lo presto

Un saludo.

[Whitsnak]

Esa avería, generalmente sale por turbo sucio, en un 90% de los casos, y un 10% por fallo de la N75, pero viendo el ciclo de trabajo de la N75 desde las 2.400 vueltas hasta que entra en Limp-Mode, que es a 3.600 vueltas, me inclino por turbo sucio casi al 100%

Sólo hace falta ver como la N75 hace lo imposible por bajar la sobre-presión (sin éxito).

Opino lo mismo.

Y quiero hacer un inciso: Serggy me ha comentado por privado que los BKP, BKC y alguno más la geometria por VagCom la hace al revés, es decir 5% = abierto a tope, en los 1.9 es 94&% abierto a tope. Por eso me creó confusión porque en el log se puede ver 5% y digo yo ''cerrado a tope?, qué coj...?''.

Whitsnak, no sé si es una locura, pero tengo el turbo original de mi BKP cambiado por mal diagnóstico.
Si lo necesitáis para hacer una prueba, mandas un WhatsApp y os lo presto

Un saludo.

Estupendo. Me apunto esa opción.

[José R]

Es como as dicho, a menos porcentaje de la n75, mas abierta está la geometría, va al revés de las edc15.

Yo me decanto por pulmón del turbo roto. Suelta en manguito de vacio que va en la n75 hacia en turbo, e intenta hacer vacio con la boca, a ver si puedes. Si aspiras aire ya sabes, o ese manguito está roto, o el pulmón del turbo.

Y la presión que demanda la ecu es la normal en un BKP, asi que ese coche está de serie.