Passat 3C BKP limp mode al demandar potencia

[Whitsnak]

como es posible que un 140cv demande tanta presión de turbo? que barbaro! va repro seguro.La entrega del turbo va bajando cada vez más y parece que a 3600rpm es el punto más bajo que alcanza, donde más diferencia tiene con la demanda de la ecu, por eso deduzco que entra el limp mode en ese justo momento. En el autoscan saldrá desviación de presión negativa.

Lo primero es saber si va repro, lo segundo limpiar el turbo.

1.35 bares te parece mucho para un BKP que presuntamente está de serie?, entonces mejor no veas mis logs de mi coche repro yo voy con 1.6 bares. En mi humilde opinión ese BKP no está repro.

Creo que estás leyendo justo al revés, la línea verde-amarillento es lo que la ECU demanda, y la línea verde hierba es lo que el turbo entrega.
Comentas que la entrega del turbo va bajando cada vez más, esta línea es lo que la ECU demanda. Lo que el turbo entrega es lo que se ve plano a 1.6 totalmente plano porque la ECU no es capaz de leer, la presión se va por las nubes.

Especial atención a la N75, misteriosamente se cierra, se queda al 5% cuando debería estar 94% liberando presión del turbo. Esto es lo que me ha llamado la atención. ¿Pulmón roto?, algun manguito mal colocado?

Y en cuanto al error que sale el autoscan es el que he puesto, p0234 006 y la descripción Boost Pressure Regulation Limit Exceeded. Vamos que se pasa del límite con creces tal y como se ve en el log.

[CarlosApellido1]

1.35 bares te parece mucho para un BKP que presuntamente está de serie?, entonces mejor no veas mis logs de mi coche repro yo voy con 1.6 bares. En mi humilde opinión ese BKP no está repro.

Creo que estás leyendo justo al revés, la línea verde-amarillento es lo que la ECU demanda, y la línea verde hierba es lo que el turbo entrega.
Comentas que la entrega del turbo va bajando cada vez más, esta línea es lo que la ECU demanda. Lo que el turbo entrega es lo que se ve plano a 1.6 totalmente plano porque la ECU no es capaz de leer, la presión se va por las nubes.

Especial atención a la N75, misteriosamente se cierra, se queda al 5% cuando debería estar 94% liberando presión del turbo. Esto es lo que me ha llamado la atención. ¿Pulmón roto?, algun manguito mal colocado?

Y en cuanto al error que sale el autoscan es el que he puesto, p0234 006 y la descripción Boost Pressure Regulation Limit Exceeded. Vamos que se pasa del límite con creces tal y como se ve en el log.

ah leches! ahora me encaja mejor jaja. Pues se va de presión a base de bien... ese coche lleva n75 independiente o caja de electrovalvulas? que te voy a decir que no sepas ya... manguito nuevo y intercambiar n75 como has dicho antes, y s todo sigue igual pues comprobar el pulmon del turbo, absorve con una jeringuilla desde el manguito a ver si se va el vacio