CitarAwelo (29/03/2018)
pues ese turbo tan manchado ,blanco y en botella
turbo atascado y mucho ,a ver si tienes suerte y no esta lleno de costra de anticongelante
y si estos modelos tienen al contrario la n75 eso parece todo bien ,el turbo como se va de la grafica no se ve regular la presion,pero hasta las 2435 rpm esta regulando,parece que trabaja bien
Awelo (29/03/2018)
Me encantaría algún dia entender como funciona los ciclos de la n75 en un LOG,aun no entiendo su significado ni cuando debe de abrir o cerrar xD.
Awelo (29/03/2018)
Es facil.Iniciado por Melon Feliz
La N75 en nuestros coches edc15 y 1.9 funciona desde 0% hasta 94,4% de apertura de los alabes. A medida que va cargando los alabes tienden a abrir para evacuar a medida que nos acercamos a la linea de demanda (specified). Si sube por encima hay sobrepresion, los alabes se abrirán más, podemos ver en el log como se abre, si se abre a tope esto es por encima del 90%.
Si no carga pues los alabes se cierran, esto es por debajo del 10%
En los motores 2.0 a excepción de unos pocos funciona justo al reves, va de 94% a 0% al igual que el angle synchro, va justo al reves.
Ivan-slx (24/09/2018), Melon Feliz (01/04/2018)
Ese turbo tiene geometría sucia o la VNT rota....se va por encima sin saber asta donde por que no le mas el sensor.
Por otro lado..... creo que tiene mapas tocados ya que a 3500rpm mas o menos demanda 1.6 bar la ECU solo en ese punto.
Repro no esta ya que los datos de inyección son los de origen
Esta ECU es una Siemens 1.5 PPD
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Última edición por lito-277; 31/03/2018 a las 23:22
Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
Awelo (01/04/2018), CarlosApellido1 (31/03/2018)
Hola Lito, gracias por contestar. Perdona mi ignorancia, pero es que cuando hablais hay veces que me pierdo por ser completamente novato en estos temas, pero que es la VNT?? y lo de la ECu que sea siemens 1.5 PPd ? Gracias chicos a todos por intentar que solucione este problema, esperare a que llegue Whitsnak de vacaciones y optare por la solucion que sea la correcta. un abrazo.
Gracias !.
Lo has explicado de lujo tio!.
A mi también me ha extrañado que haya metido ese pico a 1.6 bares justamente ha saltado en el limp mode. Pero bueno, no le doy importancia, todos vehiculos cuando entran en limp mode se comportan de forma errática.
Yo opino lo mismo que tu. Apunta a turbo sucio o la gestión de la VNT rota (o fuga) pero antes sería conveniente comprobar como se comporta la wastegate e incluso mangueras del intercooler que va al turbo ya que siempre salta limp mode a las 3500-3600 rpm y en cuesta arriba...
Hola.
La VNT según san google son Variable Nozzle turbine. Echale un vistazo: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Sobre la ECU es meramente informativo porque es un poco especial en comparación con las bosch edc16...
Saludos desde Africa
Awelo (01/04/2018)
Por comprobar la VNT, la wastegate, y tubos de admisión, nada se pierde, incluso se puede encontrar posibles defectos que en un futuro den por saco. Pero yo viendo el LOG, me inclino por turbo sucio. Si fuera por la VNT o wastegate, el LOG saldría distinto, pero por revisar..
P.D: En efecto, en ese motor, el ciclo de trabajo de la N75 va al revés que en el 1.9 PD
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Por si te sirve de ayuda puedo prestarte una N75 para probar.
Awelo (04/04/2018)
Perfecto. Tengo tu número, se agradece. Pero en principio N75 dudo que sea.
Muchas gracias Orkofono.
Awelo (04/04/2018)
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