1.9 TDI AXR 100 cv - RALENTI INESTABLE [880-971 rpm]

[Davidfr]

No te me enfades @Gori!! luego hago la prueba durante el arranque a ver si desciende de 10v y te digo las características de la batería!



De todas maneras vi el vídeo compartido por @CarlosApellido1 y se identifica muchísimo con mis problema del ralentí. Ya había oído hablar de la polea del alternador, pero no terminaba de creérmelo. Pero al ver el vídeo pude entender el posible problema... con lo que cerraré con vosotros el tema de la batería y si no se soluciona pasaré a cambiar dicha polea!!

Cuando yo tuve problemas no daba sensación de batería, en arranque bajaba algo, pero siempre estaba por encima de 10V.

De hecho me volvi bastante loco porque por medidas la descartaba.

Eso si, un buen día (después de la carga lenta y volver de nuevo los problemas) salí con el coche, todo iba “bien” (todo lo bien que iba con fallos y demás) y al pararlo, no hubo manera de volver a arrancar, ni movía el motor de arranque (solo hacía un clack) y se iba el cuadro a 0 (hora incluida).

No me acuerdo muy bien, pero diria que no, la pantalla sigue encendida, pero las rallitas de la turbina desaparecen porque dejan de estar marcadas, el compresor deja de funcionar, porque sube la temperatura del sensor del evaporador, y el ventilador del motor tambien se para; despues se conecta cuando le parece y vuelve a funcionar otra vez todo, un lio, vamos.
Un saludo

Si tienes opción prueba otro mando de clima, se cambia muy fácil y es quitar unos y poner otro (no requiere codificación)

[Vag_Boy]

yo sigo emperrado en que es la batería. Ya se que puedo parecer cabezon, pero estos coches cuando la batería va a caer da este tipo de problemas y además todos juntos, al igual que te dije más atrás y el compañero Davidfr. Esas mediciones están muy bien, pero te dije en post pasado que lo comprobaras durante el arranque y si baja hasta 10 o menos ya te digo que tú problema es 100% batería. La batería debería aguantar en esos valores que muestras pero durante el arranque.

Además, me gustaría que me dijeras de cuantos amperios es la batería y cuantos mide el comprobador después de un rato parado. Hay veces que marca bien el voltaje pero al comprobar el amperaje se nota agotada.

Bueno, pues tras unos días bien liado de tiempo, he podido realizar la prueba con el voltímetro.... y la verdad es que me ha dejado mosca, mosca...

Tras 9 horas sin ser utilizado (el coche), bajo una temperatura media de 2º... la bateria comenzo en 12.76v, durante el contacto baja a 11.64 y cuando entra el motor de arranque desciende hasta 10.15v!!! por lo que @gori... deberia empezar por cambiar la batería verdad???

Mañana si me permitís os digo las características de la batería!!

[FedericoTDI]

La batería es solamente un acumulador de energía que se usa durante el arranque. Si la batería perdió capacidad, lo que suele suceder es que el motor de arranque gira más lento, y el motor tarda más en arrancar, o directamente no llega a arrancar.
Una vez que arrancó el motor da igual tener una batería nueva o no tener nada. El alternador se encarga de generar el voltaje para que funcione todo lo que es eléctrico.
Haz la prueba y con el motor en marcha desconecta la batería. No sucede nada, el motor sigue funcionando igual.

[gori]

La batería es solamente un acumulador de energía que se usa durante el arranque. Si la batería perdió capacidad, lo que suele suceder es que el motor de arranque gira más lento, y el motor tarda más en arrancar, o directamente no llega a arrancar.
Una vez que arrancó el motor da igual tener una batería nueva o no tener nada. El alternador se encarga de generar el voltaje para que funcione todo lo que es eléctrico.
Haz la prueba y con el motor en marcha desconecta la batería. No sucede nada, el motor sigue funcionando igual.

esa es la teoría, en la práctica te digo que en estos coches pasa estas cosas cuando falla la batería. Hay montón de información en internet, puedes comprobarlo, sobre todo fallos en climatizador cuando la batería va a fallar, se encienden solos o se apagan sin motivo alguno

[whalipe]

Yo no haria la prueba de desconectar la bateria, esta actua como estabilizador del circuito y pueden crearse picos de corriente peligrosos, sobre todo en la electronica del regulador de tensión.
Un saludo

[whalipe]

Cuando yo tuve problemas no daba sensación de batería, en arranque bajaba algo, pero siempre estaba por encima de 10V.

De hecho me volvi bastante loco porque por medidas la descartaba.

Eso si, un buen día (después de la carga lenta y volver de nuevo los problemas) salí con el coche, todo iba “bien” (todo lo bien que iba con fallos y demás) y al pararlo, no hubo manera de volver a arrancar, ni movía el motor de arranque (solo hacía un clack) y se iba el cuadro a 0 (hora incluida).



Si tienes opción prueba otro mando de clima, se cambia muy fácil y es quitar unos y poner otro (no requiere codificación)

La ultima frase es un gran aporte, es justo lo que pensaba hacer; de hecho tengo ya otro Ibi preparado (el de la hermana) para cambiarle el clima a ver que pasa.
Un saludo

[codi31]

Tras 9 horas sin ser utilizado (el coche), bajo una temperatura media de 2º, la batería comenzó en 12.76V, durante el contacto baja a 11.64V y cuando entra el motor de arranque desciende hasta 10.15V

Desde luego, raro es cuanto menos..

Al llegar al coche tras 9 horas parado, la carga de batería es excelente (12.76V) pero lo raro es que al poner el contacto, la carga baje a 11.64V cuando lo mínimo que debería de bajar, sería a 12.30V como mucho, de ahí para arriba, al abrir la puerta y poner contacto.

Lo raro, es que en el proceso de arranque, no baja la carga de 10.15V, que es excelente, indicando que la batería está bien de salud. Si baja de 10V es preocupante, y si baja a 9V es batería directamente para cambiar, pero en tu caso, esto no sucede y tiene buena salud.

Aparte de esto, tú alguna vez al arrancar, justo en el proceso de tirar del motor de arranque para arrancar el motor, sin que este aún haya arrancado, has visto en el cuadro encenderse de manera breve algún testigo? o no se enciende ningún testigo en el cuadro??

En mi Golf, cuando la batería está fallando, y justo en el proceso de arranque, se me enciende el testigo del ABS + ASR (a la vez) y según se encienden se apagan, dura 1 seg. Yo al ver eso, ya sé que la batería está muriendo, y es cambiarla y desaparecer el problema..

[Vag_Boy]

Desde luego, raro es cuanto menos..

Al llegar al coche tras 9 horas parado, la carga de batería es excelente (12.76V) pero lo raro es que al poner el contacto, la carga baje a 11.64V cuando lo mínimo que debería de bajar, sería a 12.30V como mucho, de ahí para arriba, al abrir la puerta y poner contacto.

Lo raro, es que en el proceso de arranque, no baja la carga de 10.15V, que es excelente, indicando que la batería está bien de salud. Si baja de 10V es preocupante, y si baja a 9V es batería directamente para cambiar, pero en tu caso, esto no sucede y tiene buena salud.

Perfecto, imagino que los demás pensarán lo mismo!!!

Aparte de esto, tú alguna vez al arrancar, justo en el proceso de tirar del motor de arranque para arrancar el motor, sin que este aún haya arrancado, has visto en el cuadro encenderse de manera breve algún testigo? o no se enciende ningún testigo en el cuadro??

En mi Golf, cuando la batería está fallando, y justo en el proceso de arranque, se me enciende el testigo del ABS + ASR (a la vez) y según se encienden se apagan, dura 1 seg. Yo al ver eso, ya sé que la batería está muriendo, y es cambiarla y desaparecer el problema..

No ninguno, se comporta de manera normal, no noto ninguna anomalia respecto a tiempo de encendido de testigos o testigos nuevos que se encienden.

Visto lo visto, y si nadie objeta lo contrario, iniciaré una ronda por mi ciudad para saber quien puede y me presupuesta el cambio de la polea del alternador!

[codi31]

Cambiar la polea del alternador?? what???

[CarlosApellido1]

Cambiar la polea del alternador?? what???

A esto se refiere jefe
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