Cuesta arrancar y falta de potencia Jetta tdi 2.0 motor BKD

[Mauricioz]

Saludos, alguien me podría ayudar con mi jetta (Vento) tdi 2.0 motor BKD, del año 2006,(viejito ), el problema que tengo es que cuesta arrancar, y cuando lo logra se enciende la luz del ESP y queda fallando y sin potencia.
me dijeron que podían ser los inyectores, aquí les paso las capturas de lo que me da el vagcom.





Desde ya muchas gracias.

[José R]

Las capturas debes de hacerlas a relentí, sin acelerar para nada, con la temperatura del refrigerante >86°.

Repite las capturas, y ponlas del canal 1 al 23, en orden y de tres en tres.

Si se enciende la luz del esp debe de quedar algún error registrado. Pon también un scan completo de todos los módulos, luego borras los errores que haya, circulas con el coche, y vuelves a hacer otro scan, y lo pones también aqui.

Y ya vamos viendo.
Un saludo

[Whitsnak]

Esas capturas no valen para nada. Como bien te dice José R debes hacerlas en 3 en 3, en orden, primero canales 1, 2, 3, captura, luego 4, 5, 6 captura, y así sucesivamente (puedes saltarte los canales que no muestran información).

Yo en tu lugar primero haría un autoscan, borras errores, sales a circular hasta que coja temperatura, paras, haces autoscan y copias los errores que te han salido, y después lectura de canales a ralentí con motor en marcha con todo consumible apagado (radio, aire, luz).

[Mauricioz]

Hola nuevamente, bueno, hice lo que me recomendaron para tomar las mediciones, aquí paso las capturas. son todas a ralenti y a más de 85°C







Aquí los códigos que me largo, luego de borrarlos y dar una vuelta.
Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.lbl
Control Module Part Number: 03G 906 021 KK HW: 03G 906 021 KK
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000AG 9821
Software Coding: 0000078
Work Shop Code: WSC 03043 985 94088
VCID: 72EB3C4A6D0F2C8E927-8027
5 Faults Found:


012546 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm


012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm


001618 - Sensor Reference Voltage B
P0652 - 000 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00000000
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00100000
Bin. Bits: 00000000


053273 - Control Module for Instrument Cluster
U1019 - 000 - Missing Signal for Oil Level/Temperature
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:17


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Bin. Bits: 00000000
(no units): 0.0


012545 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 255
Mileage: 218314 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 15:08:13


Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.39 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 0.0 Nm
Torque: 0.0 Nm




Readiness: 1 2 0 0 1

una duda, los valores del grupo 18, a 2500 rpm se ponen en 4, como pueden ver en una de las primeras imágenes subidas, eso esta bien?

Agradezco la paciencia
Saludos

[lito-277]

Has hecho la distribución hace poco?

Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk

[CarlosApellido1]

no marca valores de inyección y el angle synchro lo tiene en 0,0, me huele a fuera de punto y pregunto lo mismo que lito-277, has hecho distribución hace poco?

[lito-277]

Buena observación Carlos apellido 1 por eso lo preguntaba

Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk

[José R]

Pienso como los compañeros, algo pasa con la distribución. El canal 5, campo 3 le marca 129. En el pc tengo lo que significa, pero hasta mañana no lo puedo mirar. Además el angle synchro le marca 0, y eso puede significar fuera de punto. Desde relentí, pégale un acelerón y suelta de golpe, con el pc conectado, y mira a ver si cambia por un segundo el valor del canal 4, campo 4.

También veo raro el valor real del map, que le pone 2193 mbares, y la N75 está al mínimo, tratando de bajar dicha presión.

El error de la v157 hace referencia a la válvula de apagado suave, seguramente porque se le haya roto, y cuando se rompe funde un fusible de 5A de los que hay junto a la batería.

Suelta el manguito que le entra a la V157, que está debajo de la egr, y comprueba que esté abierta la chapaleta, sólo se cierra en el momento de apagar el motor, el resto del tiempo debe de estar completamente abierta. Quizás se te haya quedado casi cerrada y por eso tienes tanta presión en el map.

También los valores del canal 23 no están muy bien, pero de momento me centraba en la V157 y comprobar el correcto calado de la distribución.

[CarlosApellido1]

Pienso como los compañeros, algo pasa con la distribución. El canal 5, campo 3 le marca 129. En el pc tengo lo que significa, pero hasta mañana no lo puedo mirar. Además el angle synchro le marca 0, y eso puede significar fuera de punto. Desde relentí, pégale un acelerón y suelta de golpe, con el pc conectado, y mira a ver si cambia por un segundo el valor del canal 4, campo 4.

en un león bmn 170 probé eso de darle un acelerón a ver si se ponían en 128 los valores y no hacía nada, en un sitio leí que los 170 (y tu sabrás mejor que yo si los 140 lo hacen) llevaban inyectores piezo eléctricos, y los 100 y compañía los llevaban de bobina a pesar de ser ambos inyector bomba.

Edito: creo que nos referimos a cosas distintas, el angle synchro por lo que he visto se mira a ralentí (corregidme si me equivoco) y el estado de las electroválvulas de los inyectores se comprueban pegando un acelerón para ver si pasan de 0.0 a 128 (canal 18).

[Mauricioz]

La distribución tiene ya unos 25000kms, lo de la válvula de apagado suave, esta desconectado desde antes de que me empezaran las fallas, se puso en corto la parte eléctrica, y tuve que desconectar porque quemaba el fusible que tbn comanda los electro-ventiladores.