TDI arl limitado

[CarlosApellido1]

lo suyo sería cargar archivo de serie y poner el catalizador, despues hacer log para hacer las cosas bien. Ese coche parece que va de serie por el soplado que tiene.

de todas formas, ese turbo no va bien... y tiene pinta de geomtría sucia

[codi31]

Alguna manera de saber seguro lo que es?

Lo 1º, es decirte, que desde cuándo se empieza un LOG a 1.800 vueltas?? porque el LOG se empieza sobre las 1.300/1.500 vueltas, no como lo has empezado tú. Menos mal, que lo acabaste justo cuando lo debes de acabar, y el LOG lo hiciste bien y sin frenar (etc..)

Yo viendo ese LOG, descarto pérdida de vacío, o de admisión, puesto que empezando el LOG tan tarde, el turbo cargó bastante bien. Veo una EGR y caudalimetro trabajando bien, y al caudalimetro midiendo y muriendo como debe. Y lo mismo aplico a la N75, la veo bien.

A quien no veo bien (para nada) es al turbo. La ECU demanda que entregue al turbo de máximo 2.437 Bar que es lo que demanda un ARL de serie, y el turbo entrega 2.679 Bar, es decir, que se pasa de soplado con creces, y después la N75 corrige y ya no remonta ese turbo.

Es decir, la ECU demanda una entrega, el turbo se pasa de soplado, la N75 lo corrige y le corta el grifo, y una vez que le corta el grifo, el turbo por si solo no vuelve a entregar la demanda, ya se queda por debajo de ella a partir de las 3.100 vueltas, hasta el final.

Por eso notas que el coche no anda bien, porque el turbo una vez que carga, se pasa de soplado, le cierran el grifo y descarga, ya no vuelve a cargar de nuevo. Saca ese turbo, que lo comprueben, y si está bien, que lo limpien y se monte de nuevo y se pruebe.

Pero si dices que silba mucho, mucho me temo que tendrá una holgura el eje brutal. Aún así, saca el turbo y que lo compruebe un especialista, o tú mismo si sabes. Lo que si te recomiendo, es que no pises a ese coche, o puedes quedarte tirado y armar una gorda.

[manuel_sxgt]

Le di al botón a 1500rpm codi pero tardaría un segundo en comenzar.
Entonces casi seguro turbo no?
Que diferencia hay en que lo saquen y lo comprueben en el caso de estar mal y hubiera que reparar,a comprar uno de intercambio?
Sé que si le comprará un cartucho quedaría nuevo pero el problema es que nose si es llegar y montar o hay que calibrar el pulmón o algo.
Gracias por las respuestas

[codi31]

Qué diferencia hay en que lo saquen y lo comprueben en el caso de estar mal y hubiera que reparar, a comprar uno de intercambio?

La diferencia radica, en que si tu turbo con una limpieza o reparación se queda bien, es un turbo original, es de tu coche, sabes cómo se a tratado, el aceite que a llevado (etc..) y siempre es mejor, que meter uno de intercambio, que ya se reparó y no sabes cómo.

Es decir, que todas las empresas no son iguales. En una pueden trabajar bien y meter más o menos calidad, y tener buena atención al cliente (en toda situación) y otras meten calidad de materiales pésima, reparan vete a saber cómo, y luego si falla, no te atienden tan bien.

Yo prefiero (si se puede) salvar el mío, o si no, meter uno nuevo, nada de intercambio. Esto te llevamos diciendo ya tiempo, y parece que no te entra. Si compras un cartucho, este ya viene calibrado y demás, es montar, cerrar y listo. Pero menos fiable, que el resto.

[Maxiskoda]

Tiene pinta de geometría sucia casi seguro.
Yo si estuviera en tu pellejo lo desmontaba y limpieza al canto.

Simplemente vas a ver si el turbo está mal cuando desmontes y limpies.

Reconstruido o de intercambio es lo mismo.

Tengo montado mi propio turbo reconstruido y hay está como un campeón.

Otra gente a tenido problemas con ellos o de carga o roturas prematuras.

El de carga se soluciona fácil.

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[CarlosApellido1]

una buena limpieza, remate con lija muy fina y un poco de grasa de cobre en la geometria, y a correr. Sino va bien, ya sabes que el turbo esta mal.

[manuel_sxgt]

Entonces la n75 me olvidó de ella no?
Todo apunta a geometría como me estáis diciendo,yo si me atrevo a limpiar pero si fuera cambiar cartucho ya me da algo más de reparo porque leí que avía que calibrar o algo de eso,si desmontó el mío para limpiarlo no tengo que calibrar nada no?
Y otra duda que tengo es el manguito de aceite del turbo alguna recomendación para aflojarlo?
Mil gracias a todos

[Maxiskoda]

Entonces la n75 me olvidó de ella no?
Todo apunta a geometría como me estáis diciendo,yo si me atrevo a limpiar pero si fuera cambiar cartucho ya me da algo más de reparo porque leí que avía que calibrar o algo de eso,si desmontó el mío para limpiarlo no tengo que calibrar nada no?
Y otra duda que tengo es el manguito de aceite del turbo alguna recomendación para aflojarlo?
Mil gracias a todos

Sacar y limpiar es tu mejor opción.
No toque la varilla del pulmón y no tienes que calibrar nada.

Sobre el racor de aceite creo que lleva contratuerca
Si tiras solo de la tuerca te carca el latiguillo.
Mira bien que te entre la llave para sujetar.

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[manuel_sxgt]

Esta tarde e ido con un amigo a Acer un log con su n75 que mide perfecta y el resultado a sido el mismo,mi n75 en el suyo también probada y funciona perfectamente,así que esa está descartada.
Mi amigo dice que suena a fuga más que silbido podría ser el manguito rojo que es el único que no e revisado?
O directamente limpio geometría?

[CarlosApellido1]

fuga no tiene, en el log se ve claramente que incluso sobrepasa la demanda en el primer tramo. Limpia geometría a conciencia, y humedece los álabes en grasa de cobre para que desplace bien.