al turbo no le pasa nasa porque suene el silvido, mientras sea constante y estable. Si silva pero no es un silvido fino y como a pequeños trompicones... mal asunto. He ido en algún arl y atd que sonaba mas el turbo que el motor, e iban perfectamente.
Haz un log y salimos de dudas...
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
manuel_sxgt (27/05/2018)
Ya e echo el log y no pinta bien aver que opináis gracias
turbo sucio o n75 mal, ya va saliendo la rata...
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
manuel_sxgt (28/05/2018)
Alguna manera de saber seguro lo que es?
Más que nada por ir a tiro echo gracias
Lo 1º, es decirte, que desde cuándo se empieza un LOG a 1.800 vueltas?? porque el LOG se empieza sobre las 1.300/1.500 vueltas, no como lo has empezado tú. Menos mal, que lo acabaste justo cuando lo debes de acabar, y el LOG lo hiciste bien y sin frenar (etc..)Iniciado por manuel_sxgt
Yo viendo ese LOG, descarto pérdida de vacío, o de admisión, puesto que empezando el LOG tan tarde, el turbo cargó bastante bien. Veo una EGR y caudalimetro trabajando bien, y al caudalimetro midiendo y muriendo como debe. Y lo mismo aplico a la N75, la veo bien.
A quien no veo bien (para nada) es al turbo. La ECU demanda que entregue al turbo de máximo 2.437 Bar que es lo que demanda un ARL de serie, y el turbo entrega 2.679 Bar, es decir, que se pasa de soplado con creces, y después la N75 corrige y ya no remonta ese turbo.
Es decir, la ECU demanda una entrega, el turbo se pasa de soplado, la N75 lo corrige y le corta el grifo, y una vez que le corta el grifo, el turbo por si solo no vuelve a entregar la demanda, ya se queda por debajo de ella a partir de las 3.100 vueltas, hasta el final.
Por eso notas que el coche no anda bien, porque el turbo una vez que carga, se pasa de soplado, le cierran el grifo y descarga, ya no vuelve a cargar de nuevo. Saca ese turbo, que lo comprueben, y si está bien, que lo limpien y se monte de nuevo y se pruebe.
Pero si dices que silba mucho, mucho me temo que tendrá una holgura el eje brutal. Aún así, saca el turbo y que lo compruebe un especialista, o tú mismo si sabes. Lo que si te recomiendo, es que no pises a ese coche, o puedes quedarte tirado y armar una gorda.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
manuel_sxgt (29/05/2018)
Le di al botón a 1500rpm codi pero tardaría un segundo en comenzar.
Entonces casi seguro turbo no?
Que diferencia hay en que lo saquen y lo comprueben en el caso de estar mal y hubiera que reparar,a comprar uno de intercambio?
Sé que si le comprará un cartucho quedaría nuevo pero el problema es que nose si es llegar y montar o hay que calibrar el pulmón o algo.
Gracias por las respuestas
La diferencia radica, en que si tu turbo con una limpieza o reparación se queda bien, es un turbo original, es de tu coche, sabes cómo se a tratado, el aceite que a llevado (etc..) y siempre es mejor, que meter uno de intercambio, que ya se reparó y no sabes cómo.
Es decir, que todas las empresas no son iguales. En una pueden trabajar bien y meter más o menos calidad, y tener buena atención al cliente (en toda situación) y otras meten calidad de materiales pésima, reparan vete a saber cómo, y luego si falla, no te atienden tan bien.
Yo prefiero (si se puede) salvar el mío, o si no, meter uno nuevo, nada de intercambio. Esto te llevamos diciendo ya tiempo, y parece que no te entra. Si compras un cartucho, este ya viene calibrado y demás, es montar, cerrar y listo. Pero menos fiable, que el resto.
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manuel_sxgt (30/05/2018)
a ver si pasa alguien que entienda mejor la parte de números, en mi opinión diría que es la geometría sucia
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Ese ARL está repro?
Si está repro deberás ponerlo de serie y hacer log para descartar problema de repro. La N75 está rara. No trabaja como debe trabajar, prueba a intercambiar N18 por la N75 y a ver si así mejora. Sino geometria sucia como te dice el compañero de arriba.
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manuel_sxgt (28/05/2018)
Si está con el mapa de serie lo puse de serie para Acer el log
Probaré una n75 directamente,si siguiera mal abría que limpiar turbo en caso de comprar uno reconstruido donde me recomendáis comprarlo?
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