Gasoil en el aceite

[fatu]

Buenos dias tengo un passat de 2011 con motor CFFB y hace un mes he comprobado el aceite porque lo he cambiado hace mas de un año y he visto que estaba bastante por encima de el nivel. Me pase por la casa diciendole que han metido mas aceite de lo normal que dijeron que es imposible pero que lo van a dejar a nivel.Tambien ha dicho que el problema es que se pasa el gasoil al aceite que lo vaya comprobando. Ahora acabo de comprobar y a subido otra vez. Que podria ser? Porque el de vw dijo que puede ser la tandem pero siendo un common rail no creo que puede ser y un mecanico ha dicho que es algo con la regeneracion del filtro de particulas porque circulo muy poco por la autovia y que no le da tiempo a regenerarse de hecho me ha saltado el testigo en el salpicadero y le hice una regeneracion forzada. Si alguien me puede dar un consejo se lo agradesco.Gracias.

[Davidfr]

Lo que te comenta tu mecánico es cierto.

Para regenerar el DPF (filtro de partículas) se inyecta una cantidad extra gasoil para aumentar la temperatura del propio DPF y hacer la regeneración (al fin y a cabo es una pirolisis).

Si las regeneraciones no llegan a realizarse correctamente el gasoil no quemado retorna al cárter, con él resultado que tienes. Aumento de nivel, puesto que le está entrando gasoil.

La solución más barata es procurar quque las regeneraciones terminen.

Intenta observar el momento en que se inician, los síntomas son: sonido más ronco a ralentí, aumento del consumo instantáneo a ralentí, olor a “quemado”, alguna leve vibración...

En el momento de regenerar, lo ideal es salir a autovía y circular durante el proceso (15-20 min) a un régimen constante y sobre las 3.000rpm (en 4ª por ejemplo).

Si si has interrumpido en muchas ocasiones la regeneración, puede que el DPF tenga ya una cantidad de partículas que no se puedan quemar elevadas, y por lo tanto llegará a obstruirse definitivamente y tocará cambio de DPF.

[Whitsnak]

Si las regeneraciones no llegan a realizarse correctamente el gasoil no quemado retorna al cárter, con él resultado que tienes. Aumento de nivel, puesto que le está entrando gasoil.
...

eso que afirmas es totalmente cierto?, cómo retorna y por dónde?, ¿pasa en todos coches CR incluso Fiat, por ejemplo?

[zx10]

eso que afirmas es totalmente cierto?, cómo retorna y por dónde?, ¿pasa en todos coches CR incluso Fiat, por ejemplo?

En todos.
El gasoil no se quema y desciende por las paredes de los cilindros.
Los Mazda tuvieron problemas graves con ello por ejemplo

Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

[jeopardize]

En todos.
El gasoil no se quema y desciende por las paredes de los cilindros.
Los Mazda tuvieron problemas graves con ello por ejemplo

Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Y los mitsubishi!
No sucede en los urea/adblue

[Davidfr]

Y los mitsubishi!
No sucede en los urea/adblue

Hay algún motor que para el DPF lleva un quinto inyector, y este inyecta gasoil directamente al DPF, por lo que tampoco sucede, pero si no termina la regeneración se queda gasoil sin quemar en este, y se acaba dañando.

[Serggy]

Lo que te comenta tu mecánico es cierto.

Para regenerar el DPF (filtro de partículas) se inyecta una cantidad extra gasoil para aumentar la temperatura del propio DPF y hacer la regeneración (al fin y a cabo es una pirolisis).

Si las regeneraciones no llegan a realizarse correctamente el gasoil no quemado retorna al cárter, con él resultado que tienes. Aumento de nivel, puesto que le está entrando gasoil.

La solución más barata es procurar quque las regeneraciones terminen.

Intenta observar el momento en que se inician, los síntomas son: sonido más ronco a ralentí, aumento del consumo instantáneo a ralentí, olor a “quemado”, alguna leve vibración...

En el momento de regenerar, lo ideal es salir a autovía y circular durante el proceso (15-20 min) a un régimen constante y sobre las 3.000rpm (en 4ª por ejemplo).

Si si has interrumpido en muchas ocasiones la regeneración, puede que el DPF tenga ya una cantidad de partículas que no se puedan quemar elevadas, y por lo tanto llegará a obstruirse definitivamente y tocará cambio de DPF.

Un pistón tan empapado en gasoil como para retornar gasoil al carter tienen que tirar humo blanco atope. El gasoil no se quema en la regeneración, pero cuando el pistón vuelve a comprimir hay gasoil en la cabeza del piston, ese gasoil no se mezcla con el aire, tiende a evaporarse, gasoil evaporado=humo blanco.

Cuando se cambian inyectores que cae un poco de gasoil al pistón, luego esta un rato tirando humo, y eso que es un poco, no quiero imaginármelo si lo hace de continuo.

[Macmel]

Un pistón tan empapado en gasoil como para retornar gasoil al carter tienen que tirar humo blanco atope. El gasoil no se quema en la regeneración, pero cuando el pistón vuelve a comprimir hay gasoil en la cabeza del piston, ese gasoil no se mezcla con el aire, tiende a evaporarse, gasoil evaporado=humo blanco.

Cuando se cambian inyectores que cae un poco de gasoil al pistón, luego esta un rato tirando humo, y eso que es un poco, no quiero imaginármelo si lo hace de continuo.

Yo no sé exactamente por donde entra el gasoil al cárter, pero es cierto que en motores como los EuroV de VAG que no llevan aditivo a diferencia de otras marcas como los PSA, uno de los problemas descritos es el paso de gasoil al aceite.

[Serggy]

Yo no sé exactamente por donde entra el gasoil al cárter, pero es cierto que en motores como los EuroV de VAG que no llevan aditivo a diferencia de otras marcas como los PSA, uno de los problemas descritos es el paso de gasoil al aceite.

Nadie a dicho lo contrario, solo dije que si fuese el caso debería de tirar mucho humo blanco.

[Macmel]

Nadie a dicho lo contrario, solo dije que si fuese el caso debería de tirar mucho humo blanco.

Yo te lo comentaba porque el coche no echa humo blanco cuando regenera. Puede dar algún tironcillo y oler a quemado, pero humo blanco no se ve. Ten en cuenta también que en los coches en los que se observa el problema son coches en los que hay regeneración muy frecuente. En condiciones normales, cuando se hace carrretera y el DPF no sufre para regenerar, no se observa ninguna subida de nivel de aceite. Yo jamás he visto que el nivel de aceite suba en mi coche y ya tiene 140000 Km.

A lo que voy es que no se inyecta mucho gasoil para regenerar, es más el resultado de pequeñas cantidades muchas veces cuando el coche no consigue regenerar. A lo mejor por eso no se observa humo.