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TOSI (27/07/2018)
Sobre escape dinamico en el Arteon TSI 280
Aqui viene la respuesta.
He estado mirando el ETKA y si, el Arteon 280 lleva actuadores de escape dinamicos. La verdad que el Golf R con motores DJHA (version EU, 310PS), DJHB (version USA/AUS, 290PS) y el DJHC (Arteon 280PS) son casi clavados. VW no se ha roto la cabeza.
Debajo el escape del Arteon TSI 280, el actuador dinamico esta resaltado, es el elemento 15, "actuador chapaleta gas escape" con P/N: 4N0 133 246.
Aqui escape del Golf R, esta resaltado el mismo elemento 15, "actuador chapaleta gas escape" con un similar P/N 4N0 133 246 J. Seguramente la variacion es porque en el Arteon van montados verticalmente y en el Golf R horizontalmente.
Podemos apreciar que el "resonator", pieza 1, es igual en el Golf R y en el Arteon 280. Por otro lado el mufler esta separado en dos en el Arteon, probablemente porque el vehiculo es mas ancho y la unidad del Golf R no encajaba fisicamente con la posicion de las colas del Arteon 280. Problablemente el interior sea igual aunque quizas en el Arteon lleve algo mas de amortiguacion interior.
En conclusion, si el Arteon "petardea" menos que un Golf R es porque el SW de la ECU no tiene programados los petardeos. Mi ex-Golf GTI los hacia y me gustaban mucho. Basicamente cuando hay un cambio de marcha la ECU inyecta una pequeña cantidad de combustible para crear vacio y que se genere el petardeo.
Por tanto, una repro Stage 1 con el mapa de inyeccion en cambios de un Golf R deberia hacer que sonasen mas o menos parecido. Aqui hay una unidad que lo lleva implementado (ademas de otros mods en el esape):
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Última edición por dirtdiver; 26/07/2018 a las 20:37
Cuanta información valiosa y técnica. A mi se me escapan la mitad de las cosas que pones. Gracias @dirtdiver.Aqui viene la respuesta.
He estado mirando el ETKA y si, el Arteon 280 lleva actuadores de escape dinamicos. La verdad que el Golf R con motores DJHA (version EU, 310PS), DJHB (version USA/AUS, 290PS) y el DJHC (Arteon 280PS) son casi clavados. VW no se ha roto la cabeza.
Debajo el escape del Arteon TSI 280, el actuador dinamico esta resaltado, es el elemento 15, "actuador chapaleta gas escape" con P/N: 4N0 133 246.
Aqui escape del Golf R, esta resaltado el mismo elemento 15, "actuador chapaleta gas escape" con un similar P/N 4N0 133 246 J. Seguramente la variacion es porque en el Arteon van montados verticalmente y en el Golf R horizontalmente.
Podemos apreciar que el "resonator", pieza 1, es igual en el Golf R y en el Arteon 280. Por otro lado el mufler esta separado en dos en el Arteon, probablemente porque el vehiculo es mas ancho y la unidad del Golf R no encajaba fisicamente con la posicion de las colas del Arteon 280. Problablemente el interior sea igual aunque quizas en el Arteon lleve algo mas de amortiguacion interior.
En conclusion, si el Arteon "petardea" menos que un Golf R es porque el SW de la ECU no tiene programados los petardeos. Mi ex-Golf GTI los hacia y me gustaban mucho
Por tanto, una repro Stage 1 con el mapa de inyeccion en cambios de un Golf R deberia hacer que sonasen mas o menos parecido. Aqui hay una unidad que lo lleva implementado (ademas de otros mods en el esape):
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Aqui viene la respuesta.
He estado mirando el ETKA y si, el Arteon 280 lleva actuadores de escape dinamicos. La verdad que el Golf R con motores DJHA (version EU, 310PS), DJHB (version USA/AUS, 290PS) y el DJHC (Arteon 280PS) son casi clavados. VW no se ha roto la cabeza.
Debajo el escape del Arteon TSI 280, el actuador dinamico esta resaltado, es el elemento 15, "actuador chapaleta gas escape" con P/N: 4N0 133 246.
Aqui escape del Golf R, esta resaltado el mismo elemento 15, "actuador chapaleta gas escape" con un similar P/N 4N0 133 246 J. Seguramente la variacion es porque en el Arteon van montados verticalmente y en el Golf R horizontalmente.
Podemos apreciar que el "resonator", pieza 1, es igual en el Golf R y en el Arteon 280. Por otro lado el mufler esta separado en dos en el Arteon, probablemente porque el vehiculo es mas ancho y la unidad del Golf R no encajaba fisicamente con la posicion de las colas del Arteon 280. Problablemente el interior sea igual aunque quizas en el Arteon lleve algo mas de amortiguacion interior.
En conclusion, si el Arteon "petardea" menos que un Golf R es porque el SW de la ECU no tiene programados los petardeos. Mi ex-Golf GTI los hacia y me gustaban mucho
Por tanto, una repro Stage 1 con el mapa de inyeccion en cambios de un Golf R deberia hacer que sonasen mas o menos parecido. Aqui hay una unidad que lo lleva implementado (ademas de otros mods en el esape):
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PUTO AMO !!!!!
Así me gusta los tios !!!! oleeeee, a sus pies !!!!
No obstante el link que has puesto tienes que darte cuenta que lleva escape (osea que no es el escape de serie) e igualmente no suena ni por asomo como los 2 golf que pasaron por mi casa... los oí de lejos y salí para la calle para oirlos y verlos bien a ver que era aquello (iban los 2 picadisimos) se metieron chirriando en la rotonda e iban a saco (se notaban que eran amigos porque eran el mismo coche y sonaban exactamente igual) y os juro que cuando lo vi digo ¿¿un golf suena asi??
No hablamos de la conducta de esos chicos sino de el sonido tan tan bonito (gordo) y el corte en cada marcha... que guapo macho.
Si te fijas en el video que has puesto, hasta uno de los comentarios pone.... "coche jamón, pero el sonido es malísimo ... incluso un Ford KA de la serie suena mucho mejor". En esto peca mucho el Arteón, o no. ya es cuestión de gustos, pero un carro de 300 jacos se tiene que notar que es gordete.
Última edición por sirfredi; 27/07/2018 a las 08:34
Si, esa preparacion de HGP-Turbo para dar 480cv incluye escape nuevo.
En cualquier caso, al tener escape dinamico como el Golf R, los flaps se abren por defecto en Sport y se cierran en Normal/Eco/Comfort. Por tanto, esta codificacion Obdeleven para el Golf R puede que funcione tambien, para llevarlos siempre abiertos en cualquier modo de conduccion:
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Por otro lado, muchos propietarios de Golf R, que lleva un escape similar, para mejorar el sonido de serie, eliminan el Resonator (silenciador central). Audi vende un Kit para este efecto para el S3 que tambien es valido para el Golf R. El resultado en el video de abajo, sin y con Resonator:Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
Resonator delete kit:
Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.Bueno, eso de que suena mejor un Ford KA es el tipico comentario cuñao/troll de internet. Es una gilipollez como un templo. Creo que en 2018 a nadie le deberia sorprender que los motores gasolina turboalimentados de inyeccion directa no suenan como los viejos atmosfericos con gran cilindrada e inyeccion indirecta. La aseveracion del Ford KA es simplemente estupida.
Pero vamos, en cualquier caso la discreccion en escapes en coches "normales" pasa hasta en el BMW 140i de 340cv con el 3.0 6 cilindros en linea. Este coche amplifica el sonido del motor por altavoces igual que el Arteon. Y si, por fuera no suena muy especial tampoco.
Sin embargo el BMW M2, con un motor similar, si suena guapo de serie, pero los autenticos M llevan escapes de otra categoria, pero vamos, como he puesto arriba hay formas relativamente economicas de mejorar el sonido de serie del 2.0TSI 280/310cv, que logicamente tampoco trae escapes RS de Audi.
De todas formas, el sonido de escapes y del motor gasolina ha perdido gracia o encanto en todas las gamas, incluido la F1, desde que los motores son más compactos y turbo. Y solo queda hacerlo más artificial colocando dispositivos en los tubos de escape y/o altavoces. Otro coche, con perfil deportivo, sin un sonido que enamora, es el Audi RS4, V6 340 cv..
Para mi gusto y veniendo de coches diésel, yo estoy encantado de cómo suena el TSI 280 cv. Prefiero el silencio interior y que sea discreto su sonido exterior. Otra cosa más que está para gustos, como los colores!!
Lo dicho, puto amo. Comentarios con condimento e información a tutiplén. Muchas gracias compañero!!!.
Por otro lado me he estado informando un poco sobre el resonador y hay gente que los a quitado en el ARTEON, pero que han tenido que volver a ponerlos porque sonaba a lata y nada parecido al golf.
En cuanto al comentario de bmw yo por ejemplo tengo un 335i como he mencionado anteriormente y no emite sonido alguno por los altavoces y te garantizo que mi coche suena GORDO GORDO. (No me importa hacer un video).
Si alguien tiene info y algun video SUYO de como queda sin resonador me encantaría verlo y probarlo.
Link del arteon donde lo indican con fotos incluidas
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Video
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En momentos puntuales suena gordo pero muchos es una lata lata.. pero feo feo
Última edición por sirfredi; 28/07/2018 a las 17:24
Aqui viene la respuesta.
He estado mirando el ETKA y si, el Arteon 280 lleva actuadores de escape dinamicos. La verdad que el Golf R con motores DJHA (version EU, 310PS), DJHB (version USA/AUS, 290PS) y el DJHC (Arteon 280PS) son casi clavados. VW no se ha roto la cabeza.
Debajo el escape del Arteon TSI 280, el actuador dinamico esta resaltado, es el elemento 15, "actuador chapaleta gas escape" con P/N: 4N0 133 246.
Aqui escape del Golf R, esta resaltado el mismo elemento 15, "actuador chapaleta gas escape" con un similar P/N 4N0 133 246 J. Seguramente la variacion es porque en el Arteon van montados verticalmente y en el Golf R horizontalmente.
Podemos apreciar que el "resonator", pieza 1, es igual en el Golf R y en el Arteon 280. Por otro lado el mufler esta separado en dos en el Arteon, probablemente porque el vehiculo es mas ancho y la unidad del Golf R no encajaba fisicamente con la posicion de las colas del Arteon 280. Problablemente el interior sea igual aunque quizas en el Arteon lleve algo mas de amortiguacion interior.
En conclusion, si el Arteon "petardea" menos que un Golf R es porque el SW de la ECU no tiene programados los petardeos. Mi ex-Golf GTI los hacia y me gustaban mucho
Por tanto, una repro Stage 1 con el mapa de inyeccion en cambios de un Golf R deberia hacer que sonasen mas o menos parecido. Aqui hay una unidad que lo lleva implementado (ademas de otros mods en el esape):
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Refloto ya que es un tema interesante y el compañero se ha molestado en dar toda esa info que no es poca.
Esas valvulas se pueden desactivar,bien se desconectan en posición abierta es quitar la clema y punto..no hay error en el cuadro pero si dentro del módulo,pasar no pasa nada,pero hay dos opciones más...
1 codificación,con esto lo que hacemos es decir a la ecu que lleva o no lleva válvulas en los silenciosos,ósea si cambiamos los escapes a unos que no llevan válvulas haríamos lo siguiente.
01
codificacion
ultimo bytes creo recordar que viene en 04 y es el 9.
buscamos bit 2 y desmarcamos y aceptar ese 04 se quedará en un 00 con esto le estamos diciendo a la ecu que no hay válvulas en el escape,ya no registrará más la avería ni en cuadro ni en módulo,así lo llevo yo hasta ahora que he cambiado los escapes.
La otra opción viene por parte de milltek son dos clemas,tapones se enchufa al cable y la ecu cree que siguen conectadas y no hace falta codificar ni nada,tampoco guarda avería ni cuadro ni en módulo.
Saludos.
Yo pensé en su día quitar el resonador además es una pieza fácil de quitar,hablé con vimesa y una empresa de aquí en Madrid y no sale nada caro,pero valoro muchísimo la insonorización en el coche....y no me atrevo.
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Si, aunque el kit de Audi viene con unas abrazaderas para volver a ponerlo si quieres.
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