ahora a altas rpm la entrega va por debajo de la demanda con bastante diferencia, yo creo que todavía se puede afinar más
ahora a altas rpm la entrega va por debajo de la demanda con bastante diferencia, yo creo que todavía se puede afinar más
Última edición por CarlosApellido1; 16/05/2018 a las 18:00
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Al forero autor, por favor sube las imágenes a imgur.com y sigue las instrucciones de mi post Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. porque desde el móvil no se puede ver las imágenes.
Sobre la repro... se puede afinar más pero bueno. Eso ya es ser tiquismiquis extremo.
Pongo las imágenes bien para que jotorresta & company pueda ver.
Ese caudalimetro lee y toma valores falseados. Ese chiptuner es un poco chapuzas, parche aquí, parche allá. Desde mi punto de vista pondría bien el mapa del caudalimetro, valores reales. Limpiaría con residuo 0 el caudalimetro y ver como mide. Si sigue midiendo bajo, es que te fuga en el tramo flujo frontal desde la parrilla hasta el caudalimetro. A mi me pasó la tobera inicial, lo tapé con cinta americana y ya daba valores correctos. Porque si ha tocado falseando valores al caudalimetro cuando pongas bien el caudalimetro la ECU leerá de más e inyectará un AFR en consecuencia a la lectura del caudalimetro falseado.
Última edición por Whitsnak; 16/05/2018 a las 16:58
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Iniciado por Whitsnak
En primer lugar disculpas por subir las fotos así, no había visto dicho post. Para las siguientes así lo haré.
En cuanto al tema del cauda, a ver si lo he entendido bien. En la repro han "engañado" a la ECU diciéndole que entra mas aire del que realmente esta midiendo el cauda. Entonces si limpio/sustituyo el mismo y lee correctamente tendré problemas por que aun entenderá que le esta entrando mas aire no?
es decir si mide 800 por ejemplo, le decimos que realmente son 1000 (+200), si limpio el cauda y ahora mide 1000 la ecu entendería que son 1200? (no se si se entiende el ejemplo) ¿Es así?
Con otras palabras, si limpio o pongo cauda nuevo y vuelve a leer bien... ¿tendré que volver a que me retoquen la repro verdad?
¿Lo dejo tal cual esta o miro de limpiarlo entonces? Ya me disculpareis si son preguntas muy obvias.
Saludos y gracias!
Última edición por monk011; 16/05/2018 a las 20:03
Exacto. Lo has captado a la primera. Si limpias y dejas bien el caudalimetro te leerá de más y tendrán que retocar la repro porque meterá mas ratio aire/gasoil.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Yo pienso que el aire real que entra ahora será el mismo que cuando lo limpie. Lo único que variará sera la lectura y segun los valores que puedo ver no sera mucho mas.
Lo único que podría pasar es que ahora le limitara un pelo el mapa de humos en Altas, pero poco mas.
Solo es mi opinión.
No lo veo leer tan mal. Tiene valores por encima de 1000 a medio régimen.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
SEAT CORDOBA TDI
Yo según entiendo es, igual me equivoco, de serie:
- A la ECU le llega información de que le entra un flujo de aire de 250 mg/str.
- Los demás mapas ligados al flujo de aire actuarán en consecuencia, es decir los ejes X o Y o Z que correspondan al flujo de aire. Si son 250 mg/str meterá el gasoil que mande el mapa. Falseando ese parámetro, aumentamos un +50 mg/str en esa rpm, hacemos que inyecte más.
Qué pasa cuando ponemos otro caudalimetro nuevo?, pues que leerá bien, 300 mg/str pero los mapas están definidos +50 mg/str con lo cual la ECU leerá 350 mg/str, ahí tenemos un exceso de aire.
Yo he visto repros de BND cuyo mapa smoke (humos) lo deslimitan y en mi opinión, sin ser chiptuner, no es del todo correcto.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
Seguramente el mapa de humos lo han levantado. Es un limitador. Yo en ni coche lo llevo levantado a afr 15.5 en Altas, que es donde cae la cantidad de aire disponible.
Quien decide el gasoil a inyectar es el de pedal y después entra el limitador de par... de humos.... etc a limitar, pero solo si esta por encima de los límites que se hayan ajustado esos mapas.
Yo creo que es asi como funciona.
Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk
Última edición por jotorresta; 17/05/2018 a las 12:18
SEAT CORDOBA TDI
Si te sirve de algo, en mi coche también va sobre 70º la temperatura del gasoil. Quiero recordar que la he llegado a ver a 74º.
El primer valor del canal 7 es la temperatura del gasoil, el tercer valor es la temperatura del aire de admisión, y el cuatro valor es la temperatura del líquido refrigerante.
Marcos PD100 (18/05/2018)
Buenas!
Disculpad que he ando estos días bastante liado y quería comentaros algo a ver que opinas en especial jotorresta. Creéis que ayudaría en algo montar una N75 a parte?
He visto bastantes logs y muchos de ellos la presión del turbo se entrega de una forma mas lineal que lo hace el mio... aun que seguramente eso sea mas bien por suciedad en la geometría que culpa de la n75 no?
Saludos!
Una N75 independiente siempre va a trabajar mejor que la típica en cajas de válvulas que tanto por saco dan.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
monk011 (21/05/2018)
Permisos de Publicación
Citar
