¿Donde hacer repro?

[jotorresta]

Mi opinión es que la egr tiene que ir de serie para que la combustión (avance y duración) no se descompense. Anular la egr no es cerrarla y punto.
Respecto a las curvas, salvo el elevado par a 2mil rpm, las veo bastante bien. No le pises a fondo por debajo de 2200 rpm (salvo en los log) porque llevas par de cupra a 2mil rpm. Si pudieran ajustar ese pico de par en bajas sería ideal.
No notaras esa patada en bajas porque te habrán capado el pedal a esas rpm salvo a fondo.
Si llevas intercooler de serie seguramente se te vaya un poco de presión a partir de 3500, aunque seguramente no sea peligroso. En el log veremos que tal regula.
Haz ese log y disfruta de tu "nueva" maquina.
Enhorabuena.

Enviado desde mi Redmi 5 Plus mediante Tapatalk

[monk011]

Cuando haces repro lo mejor es dejar de serie y que toquen ellos por mapa.

Veo la grafica y entrega la potencia maxima apartir de 4000 rpm. Me juego un sugus que tienes overboost.

Pon log de la nueva repro en orden 003, 011 y 001 a ver como se comporta la IQ, caudalimetro y turbo.

A que te refieres con que tengo overboost? Lo siento si hago preguntas muy obvias pero escapa a mis conocimientos.

También comentar que el chico me dijo que el cauda fallaba un poco creo a altas vueltas pero que lo soluciono electronicamente o algo así, que no era necesario cambiarlo.

Por aquí te dejo un par de log's tras la repro, el segundo tuve que levantar el pie a las 4000rpm's (cosas del trafico):

(click para ampliar)

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Mi opinión es que la egr tiene que ir de serie para que la combustión (avance y duración) no se descompense. Anular la egr no es cerrarla y punto.
Respecto a las curvas, salvo el elevado par a 2mil rpm, las veo bastante bien. No le pises a fondo por debajo de 2200 rpm (salvo en los log) porque llevas par de cupra a 2mil rpm. Si pudieran ajustar ese pico de par en bajas sería ideal.
No notaras esa patada en bajas porque te habrán capado el pedal a esas rpm salvo a fondo.
Si llevas intercooler de serie seguramente se te vaya un poco de presión a partir de 3500, aunque seguramente no sea peligroso. En el log veremos que tal regula.
Haz ese log y disfruta de tu "nueva" maquina.
Enhorabuena.

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Entonces el tema de la egr la vuelvo a dejar como estaba? Únicamente seguí el famoso manual de moncho de regularla a 300mg/str, de origen estaba en 280mg/str pero reales marcaba 265-280mg/str aprox. Afectara a la repro?

Tendre en cuenta tu consejo sobre pisarle a bajas rev's, por costumbre no lo hago, me considero bastante cuidadoso con estas cosas, respetar los tiempos de calentamiento, etc...


Lo próximo tal vez seria mejorar el IC no? A ver que opciones/precio veo. Sugerencias? El del tdi 130 es muy parecido al del 100 no? El del Cupra si que cambia para bien y mucho (lateral vs frontal)... pero tema ITV no se como se lo "tomaran" jajaja



Muchas gracias a todos una vez más!

[Whitsnak]

Me reafirmo lo que decía en unos comentarios atrás. Los de BND no me gusta nada como hacen las repros. Tu N75 es incapaz de regular la sobrepresión causada por overboost (=exceso de presión). Para que entiendas, la línea morada (lo que el turbo entrega) debe ir lo más parejo a la azul (lo que la ECU demanda).
A las 3600 rpm tienes un pico bastante guapo que si no pones remedio el turbo reventará en cero coma por ese exceso de presión de 1.3 bares, que para un turbo pequeño como el tuyo y encima marca kkk durará un par de telediarios. Esa repro de BND está mal hecha desde mi punto de vista. La N75 no puede regular, está abriendo a tope (D.cycle M) 94,4% significa álabes abiertos al máximo.

Y sin olvidarnos de EGT que debe causar ese turbo pequeño.


Mucha gente está contenta con BND porque lo que dan en las gráficas potencia-Par es muy bonito, sacan mucha chicha pero a costa de exceso soplado, y sabemos que exceso = rotura prematura.


Espera a más opiniones, yo soy radical y me gusta dejar las repros bien cuadriculado aunque sea bajar un poco el soplado.


Sobre el IC pues lo mejor es un FMIC. jotorresta lo lleva (uno de Cupra) y en la ITV no le han dicho nada. Yo estoy planteandome en cuanto cambie de turbo a otro mas grande ponerle un FMIC (Frontal mount intercooler).

[monk011]

Me reafirmo lo que decía en unos comentarios atrás. Los de BND no me gusta nada como hacen las repros. Tu N75 es incapaz de regular la sobrepresión causada por overboost (=exceso de presión). Para que entiendas, la línea morada (lo que el turbo entrega) debe ir lo más parejo a la azul (lo que la ECU demanda).
A las 3600 rpm tienes un pico bastante guapo que si no pones remedio el turbo reventará en cero coma por ese exceso de presión de 1.3 bares, que para un turbo pequeño como el tuyo y encima marca kkk durará un par de telediarios. Esa repro de BND está mal hecha desde mi punto de vista. La N75 no puede regular, está abriendo a tope (D.cycle M) 94,4% significa álabes abiertos al máximo.

Y sin olvidarnos de EGT que debe causar ese turbo pequeño.


Mucha gente está contenta con BND porque lo que dan en las gráficas potencia-Par es muy bonito, sacan mucha chicha pero a costa de exceso soplado, y sabemos que exceso = rotura prematura.

Joder... esperare a ver que comentan el resto pero viendo tu comentario estoy un poco cagado y ahora no me fio de darle caña en exceso al coche. ¿Tan mal esta? ¿Que puedo hacer para solucionarlo? ¿Me tocara volver a llevarles el coche para que trate de ajustarlo entonces?

La verdad que ahora me he quedado bastante preocupado con el tema... con lo contento que estaba

[jotorresta]

Joder... esperare a ver que comentan el resto pero viendo tu comentario estoy un poco cagado y ahora no me fio de darle caña en exceso al coche. ¿Tan mal esta? ¿Que puedo hacer para solucionarlo? ¿Me tocara volver a llevarles el coche para que trate de ajustarlo entonces?

La verdad que ahora me he quedado bastante preocupado con el tema... con lo contento que estaba

Hola.
Vamos por partes. Acabo de ver el log.
Egr abierta de serie? Sin duda. Aparte de que lo van a mirar en la Itv, afecta de manera directa a la combustión, repro y sin repro. Piensa que el gasoil no arde igual entrando aire fresco que aire caliente con "humo". Los mapas de avance..... de humos.... etc están calculados para trabajar con la egr de serie para que el combustible arda en el momento adecuado. Para anularla bien hay que cerrarla completamente y Modificar avances y demás. Ya te digo yo que son palabras mayores hacer Eso bien.
Que ensucia colectores? Evidentemente, pero una limpieza cada 20mil km y listo. Yo llevo 170 mil km y la he limpiado 2 veces sin estar muy sucia.

La curva es la típica de una repro hecha en 2 hora disfrazada con una curva de potencia casi perfecta (y lo es). NO crítico a nadie. Cada uno trabaja a su manera.
Lo que está claro es que llevas turbo de serie y pasarlo de 1,3 es jugar con fuego. Veo una presión continuada de casi 1,5 bar, ya que estarás en torno a 1bar de atmosférica. Circula con el pero no le des achuchones por encima de 3500 hasta que te ajusten eso.
Yo lo llevo soplando a 1,25 y te puedo decir que es muy estable y que se traga gasoil para 20 cv mas que llevas ahora, sin la mas mínima sobrepresión, con una carga de turbo sin el mas mínimo pico y con menos humo que un cigarro.
Porque? Te propongo dos soluciones:
1- Intercooler frontal -
si le pones uno frontal desaparece por completo esa sobrepresión. Piensa que con el IC lateral el aire se calienta mucho mas y satura la Admisión, además de que la combustión deja de ser eficiente.
Si piensas poner uno frontal no dudes en poner el de un cupra y con tuberías oem de cupra. Es caro pero te aseguro que lo notaras notablemente, además de que pasarás mas inadvertido. Huye de tubos de inoxidable con manguitos de silicona de colores llamativos que llamen La Atencion.

2- Retoque de ese archivo.
Si no pones intercooler ya mismo, tienen que retocar esa inyección. Por experiencia propia, hay que bajarle si o si a partir de 3500 rpm progresivamente, llegando a inyectar como maximo 50 mg a 4000. Ahora llevas inyección plana desde 2500 hasta casi 4mil y mucha para mi parecer llevando intercooler de serie. Aun asi tendrás algo de sobre presión, pero nada peligrosa. Te subirá a 1,3 o asi, que es totalmente asumible si no vas a fuego siempre.

Yo retocaría archivo y buscaría tranquilamente un intercooler de cupra en desguaces... online.... etc. Una vez puesto retoca nuevamente archivo y verás hasta donde llegan esos 100cv con turbo de serie.

Te adjunto captura de la carga de mi turbo, para que veas que no por meter mas presión va a andar mas el coche. Te puedo decir que en bajas vueltas llevo menos turbo que de serie y el coche es un puñetero demonio. Para que quiero meter tanto aire si no lo voy a quemar con el gasoil que meto? Eso provoca mover aire tontamente. También te digo que conseguir eso no son 2 horas de un chiptuners. Llevo años jugando.

No te agobies, que te retoque ese archivo y disfruta del coche.

Pd. Cuando tengas el frontal contacta conmigo y te paso el brico en pdf.

[chulete]

Buenas!! Respecto a gráficas no puedo decir mucho ya que poco se.

Referente al intercooler yo le puse frontal,debido a que le lleva lateral y con el paragolpes del cupra en verano si notaba perdida de potencia. Debido a que el ic de cupra se me iba mucho de precio, opte por uno de los megane 2 y el adapte y de momento muy contento, si necesitáis saber algo o tal solo tenéis que preguntarme.

[CarlosApellido1]

cualquier día te entra en modo de emergencia, tiene exceso de soplado a altas rpm y creo que podrían haber afinado más la demanda/entrega del turbo. A ver si habla jtorresta que tiene el mismo coche, creo que bajando la sopa se corregiría

[Whitsnak]

Tendrás que llevar, si. Yo no andaría con el coche asi. BND una vez más se han lucido.
Espera a mas opiniones. Mientras tanto ve suave o con VagCom puedes cambiar de coding y poner el de serie.

Cuando vayas a BND dile como quieres la repro. Enseñale la grafica y comenta.

Doy por hecho que el log no se ha hecho en cuesta a favor, no?, hay que hacerlos en llano.

[jotorresta]

Puñetero Movil.
Llevo una hora escribiendo y me he visto negro para poder enviarlo. El tapatalk me decía que no era miembro.
Espero que salga mi comentario

[jotorresta]

J

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