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Tema: Vw Jetta 2.0 common rail, fallo cilindro 3, inyector fuera de rango +2,9

  1. #1
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    Predeterminado Vw Jetta 2.0 common rail, fallo cilindro 3, inyector fuera de rango +2,9

    Hola gente, os presento el problema de este coche:
    El dueño dice que se le paro en carretera y le encontraron mal los quatro inyectores. Les pusieron otros quatro provenientes de un coche que tuvo un golpe. El coche arranca bien, pero cabeséa, huméa y no tiene fuerza. Errores da de todo, EGR, mariposa...pero los que más me llaman a la atención, es rateos en el cilindro 3 y inyector fuera de rango, +2.9.
    Mire los inyectores en el canal 13, los de los cilintros 1, 2 y 4 van de 0.4 a 1.8 +/-, pero el 3 si que sube +2,9 y más aveces.
    Me lo lleve para conprobar y me enseñaron que daba bién en todas las pruebas.
    Lo puse en el cilindro 2 y el que estaba en el 2 lo puse en el 3, cambie la codificación y sorpresa, el mismo problema en el cilindro 3, +2,9.
    Le hice un test de compresión, los 1,2 y 4 están en 22 - 24 kgf y el 3 esta solo en 18 - 19 kgf. También medi la señal que la centralida mánda a los inyectores, mediante osciloscopio y el patrón de onda parece igual.
    Estoy pensando que podría ser una válvula mal en este cilindro, y la ECU intenta compensar la falta de compresión, inyectando más gasóil, que por falta de compresión no se quema bién y de aqui el humo y el cabeseo, pero solo 4 -5 kgf podrían provocar esto?
    Tambìén he notado que el nivel de aceite esta muy alto, que será por que el gasóil sin quemar le cuela en el carter supongo...
    Última edición por autoRS; 15/05/2018 a las 21:36

  2. #2
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    hola el problema que tienes lo has contestado tu mismo

    si falta compresion no detona bien el gasoil y cae hacia el carter

    la falta de compresion tienes que desmontar ,puede ser una valvula o halgo mas

  3. #3
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    Gracias por responder, la duda que tengo es si estos 4 - 5 kgf de diferencia podrían afectar tanto, antes de levantar culata. Hoy he quitado la EGR y el colector de admisión. La EGR si que corría un poco mal, la limpíe y ahora va muy suave. La montaré esta tarde haber que tal y os contaré.
    Lo que he notado, aún que el colector, la EGR y la mariposa no estaban demasiado sucias, si que tenían algo de mierda negra pegajosa, que viene del tubo de la EGR y coincide exactamente en la entrada de admisión del cilindro 3...
    Estoy mirando ahora por algun brico de como reducir o anular la EGR, lo hice antiguamente en un seat toledo 1.9 tdi, siguiendo un tutorial del foro, cambiando los parámetros con el vagcom, pero no se si en este tan moderno (2010) va a funcionar..
    Última edición por autoRS; 16/05/2018 a las 13:43

  4. #4
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    Topé con este hilo, parece ser que la única manera en los coches modernos, para redicir al máximo la EGR, es poniedole esta junta de chapa con el agujero de 9mm.
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  5. #5
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    pues no esa egr solo se puede mediante repro

    si te es facil sacar el calentador del cilindro 3 y puedes echa un vistazo ,no se tipo camara de esas pequeñas

    al coche se sabe a causa de que empezo el fallo?se hizo distribucion ?

  6. #6
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    Cita Iniciado por autoRS Ver Mensaje
    Topé con este hilo, parece ser que la única manera en los coches modernos, para redicir al máximo la EGR, es poniedole esta junta de chapa con el agujero de 9mm.
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    no al tuyo solo con repro

  7. #7
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    El dueño dice que se le cambiarón los inyectores, por que los viejos se rompieron los quatro a la vez. Pero esto se lo cuentó el taller que los cambió. Ahora si tengo acceso a los calentadores, incluso puedo ver las válvula de admisión ya que tengo el colector quitado

  8. #8
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    Cita Iniciado por hera Ver Mensaje
    pues no esa egr solo se puede mediante repro

    si te es facil sacar el calentador del cilindro 3 y puedes echa un vistazo ,no se tipo camara de esas pequeñas

    al coche se sabe a causa de que empezo el fallo?se hizo distribucion ?
    El dueño dice que se le cambiarón los inyectores, por que los viejos se rompieron los quatro a la vez. Pero esto se lo cuentó el taller que los cambió. Ahora si tengo acceso a los calentadores, incluso puedo ver las válvula de admisión ya que tengo el colector quitado

  9. #9
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    Que se rompa un inyector, es perfectamente posible. Que se rompan 2 a la vez? es extremadamente raro, y casi que imposible, pero puede suceder. Pero que se rompan de una sola vez los 4 inyectores, es materialmente imposible, para mi que le timaron a ese dueño.

    Con respecto al tema de inyectores, si cambias el nº3 por el nº2 y este último inyector también se va fuera de rango, cuando antes tenía un valor normal, está claro que problema de inyectores no es, y si interno del motor. Y más aún si la compresión en el cilindro nº3 es menor.

    Si el nivel de aceite es elevado, se está mezclando combustible con aceite, y más si encuentras en la EGR chapapote negro pegajoso, que se ve claro que sale del cilindro nº3, en la entrada de admisión. Toca quitar culata y comprobar todo bien + cambio de aceite y filtro.
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  10. #10
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    Limpié todo hoy, le puse la junta ciega con el agujero de 9mm, pero no me dío tiempo a cambiar el aceite también. Lo haré mañana y haber si habra mejorado algo. Si no, ya se lo he dicho al tío, levantar culata, ya no queda otra ...

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