Hola a todos, ayer ya no pude arrancarla de ninguna manera y por los síntomas creo, bueno casi seguro que se ha ido de punto. Mañana me libre con ello y os contaré.
Un saludo.
Hola, efectivamente se salió de punto porque se aflojó el tornillo del piñón del cigüeñal, porque le di, como vi en un foro solo 90 Nm.
Así que he puesto piñón y tornillo nuevo y dando un apriete de 182Nm. y 90 grados según me ha recomendado un mecánico de confianza.
Cuando termine de montar os diré.
No te fies de las palabras de terceras personas. Mira manual de taller o elsawin.
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Hola, ya tengo la perola en marcha. La he tenido que poner el piñón y tornillo del cigüeñal nuevo, calado de distribución, y dos válvulas anti-retorno la de entrada justo antes del filtro y la del retorno antes de llegar de retorno al filtro porque se me quedaba el filtro vacío, llevo hoy arrancando y pagando y parece que va bien. No obstante creo que tengo mal algo del aforador puede ser la anti retorno que creo que lleva, pero de momento lo dejaré así ya que creo que mi VW no tiene registro por arriba y hay que bajar el tanque, pero no lo sé si alguien sabe algo que me lo diga.
Me podríais decir en qué bloque del vag se mira el timming? y la corredera.
Hola whitsnat: Ya he aprendido pero no tengo ni el libro de taller ni el elsawin, si me lo puedes mirar tu y comunicármelo me harías un favor, ten en cuenta que el motor es afn, 110 CV, 1900 tdi. Muchas gracias.
Una pregunta muy sencilla:Iniciado por Poldosharan
Sabemos que arranca mal en frío, pero necesitamos saber, cómo de mal?? es decir, tienes que insistir con la llave y en varios intentos? o en un sólo intento manteniendo la llave, arranca? si la dejas parada 2 horas, arranca mejor que si la dejas aparcada 30 min??
Has probado a si cuando arranca mal, y arranca, si paras el motor acto seguido, ver cómo arranca? arranca bien una vez que a arrancado mal en los sucesivos arranques del día? es decir, arrancas, vas a hacer un recado, aparcas, vuelves y arranca, cómo lo hace??
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
No Codi, ya arranca nada más enseñarle la llave en frío y en caliente a las 2 vueltas o sea que va perfecta ahora, creo que más arriba lo había puesto pero no lo puse, se me fue. Ahora de momento va perfecta, también te hice caso en lo de las válvulas anti-retorno que has puesto en otro post. y creo que son un acierto.
Lo que preguntaba era en qué grupo se leía el timming, y la corredera, para estar un poco al tanto por si se vuelve a mover el dichoso piñón del cigüeñal, aunque creo que no ya que he apretado el tornillo a 18,2 km. + 90 grados y con pasta antiaflojante.
También he puesto en el foro de diagnosis algo sobre esto.
Me alegro que arranque bien.
Para mirar el valor de timing:
-. Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Meas.Blocks-08/canal 000/Read/ y después abajo pinchar en Switch To Basic Settings, y a la derecha en TDI-Timing. Te saldrá una gráfica, y justo abajo de ella y en el medio, pondrá 'timing' ese es el valor y oscilación que debes de comprobar.
Para mirar el valor de la corredera:
-. Pantalla principal del Vag-Com/Select/Engine-01/Meas.Blocks-08/canal 001/campo 2
Mirar estos valores a 90º de anticongelante (marcado por Vag-Com) y todo consumible apagado.
Última edición por codi31; 12/06/2018 a las 11:41
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Poldosharan (12/06/2018)
Muchas gracias Codi 31por tus enseñanzas, no solo a mi sino a muchos foreros, ten en cuenta que al menos yo, cuando veo tu logo en el foro, automáticamente leo toda la consulta aunque no tenga ni idea de lo que va el tema, porque siempre aprendo algo. Un saludo.
codi31 (13/06/2018)
Acabo de mirar el timing y veo que oscila entre 38 y 43. Y la corredera entre 3,2. y 3,4, no se como estarán estos valores. La VW ahora va bien, en frío arranca de vicio y en caliente a 90 grados le cuesta un poco más como 2 o 3 segundos.
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