Como te dice Whitsnak, si no tienes oscilación en el angle synchro, es cubo está bien.
Cuando le vas a cambiar el flexo y las gomas de la linea del escape? A ver si va a ser algo relacionado con el escape, aunque ya lo has comprobado.
Iniciado por Whitsnak
no, no he revisado eso, mañana le voy mirar la compresión al motor (por seguir descartando cosas...), y de paso le compruebo eso sin la tapa de la distribución.
ojala se vea algo... solo que sea saber lo que es, porque
y no puede ser que este el flector de la polea jodido? o también varia el syncro?
gracias
en principio lo voy cambiar el viernes, que en principio lo tengo libre... ya os colgare las fotos del estado del otro flexo... ya os digo, ojala le viese algo por donde tirar... y tenog que hacer una prueba que dijo codi, que aun no tuve tiempo.. lo de ver las temperaturas en frio
El flexible del escape tampoco es. He llegado a ver en un estado lamentable (540.000 km) y no vibra nada.
El flexible lleva una malla externa que suele romperse y otra malla tipo muelle interna que es mas dificil que se rompa.
Ok, esperamos nuevas noticias, y mira con enfases la polea tensor y tensor hidraulico (que es la pieza que apoya a la polea tensor) igual no te alcanza la vista, quizas con luz y espejo llegas a ver el pitorro del tensor hidraulico externo...
En la imagen a continuacion se ve la polea tensor (color azul) cuya chapa inferior hay una broca de 4 mm para dar separación al pitorro que empuja el tensor hidraulico externo (que esta situado justo debajo de la broca y polea tensor). Dicho tensor hidraulico podria quedar sin aceite hidraulico y no amortiguar bien las oscilaciones que provoca la distribucion sobre la polea tensor y ésta al pitorro.
Es una suposicion eh, pero tiene que ver con las rpm por supuesto.
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Mi distribucion lleva tensor automático, ese sistema no lo lleva. Imagino que tendré que fijarme como dijiste, en la polea del árbol de levas, y el tensor, que no oscile mucho, no? O como?
Pues la verdad es que hago lo del escape porque roto... Y por lo que valen la gomas.. Dejo el escape nuevo... Y con esperanzas de que suene la flauta... Pero bueno...
Gracias
Que tal está la polea libre del alternador.
El passat de mi primo estaba medio gripada y vibraba al acelerar y al caer de vueltas en cambios de carga
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La buena ortografía me atrae textualmente
Comentó que quitó la poly-V y seguía haciendo lo mismo
A mi me huele a embrague o conjunto de embrague. Con motor apagado, no hay inyección, ni alimentación de combustible, es el peso del coche con la inercia. Si pisas embrague cuando vibra, desaparece, y si pones punto muerto y apagas el motor, no hay vibración.
En cambio, si hay vibración apagando el motor circulando, y con la inercia, con marcha engranada. Si tú apagas el motor a 2.100 vueltas y pones punto muerto, y al bajar de vueltas, justo a las vueltas donde te vibra, no lo hace, se descarta motor y carrocería.
Es decir, se descarta el motor al 100% y todo lo que tenga que ver con la suspensión, dirección, carrocería (etc..) porque no vibra estando en punto muerto y el motor apagado, y el coche circulando con la inercia. Que tengas el embrague + bimasa nuevo, no significa nada.
El problema estaba antes del cambio de bimasa y embrague, pero a lo mejor al cambiar este conjunto, la pieza que fallaba sigue igual y no se a cambiado, o la nueva no se puso bien (etc..) pero sigo pensando como mis compañeros, que el problema está en el conjunto de embrague..
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Voy a releer porque tengo un cacao mental. Juraria haberte leido HoMeRo que cuando apaga el motor y pasar en esas rpm si vibra.
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buenas!!, acabo de llegar del trabajo y lo vine probando por el camino... os comento:
En parado, en punto muerto se notan vibraciones en el coche en general (leves), si acelero hasta las 2000rpm, se nota muy clara la vibracion en practicamente todo el coche, sobretodo en el volante, pero confirmo que vibra todo.
En carretera, se acusa mas la vibracion en cuestas, subiendo un puerto o lo que sea, si me pongo a 2000rpm vibra y si le piso a tope sea la marcha que sea, se nota muichisimo mas la vibracion (hablamos subiendo una cuesta)
Llaneando o bajando, la vibracion es mucho menor. se nota mas llaneando, y menos bajando (coche por inercia)
En cuestas abajo, motor reteniendo a 2000rpm y piso el embrague, no hay vibraciones. ahora bien, si lo apago con la marcha puesta (sin pisar embrague) la vibracion sigue exactamente igual.
la vibracion es solo en ese regimen 1800/2100rpm empieza a las 1800 y se quita sobre las 2100rpm...
que la vibracion sea exactamente la misma que antes de cambiar el embrague completo, me parece muy raro... xke es verdad que antes a ralenti se notaba en el interior del coche que metia muchos "meneos" asi sin ton ni son... y desde que lo cambie, eso dejo de hacerlo totalmente.
la vibracion esta siempre presente cuando pasa entre ese regimen de vueltas, siempre que el motor pase entre las 1800/2100 esta la vibracion.
Lo puse a 150km/h apague pisando embrague, y sin pisar embrague y perfecto. Si hago esta prueba en otro regimen que no sea el de la vibracion, no se nota nada de nada.
La vibracion se acusa sobretodo bajo carga, le pisas a fondo en ese regimen y se nota muchisima vibracion, llaneando se nota y se ahce muy molesta... y decelerando se nota, asi sin mas.
PD: la polea del alternador estaba gripada, y se le cambio cuando hice distribución, y probé el coche sin poly-v y hacia lo mismo.
Hoyle mire la compresion al motor, el resultado fue:
cilindro 1: 31.1
cilindro 2: 32.0
cilindro 3: 32.4
cilindro 4: 32.2
Segun el elsa, tiene que dar entre 25-31, minimo 19 y diferencia enter cilindros 5 bares.
Yo creo que esta correcto.
Codi31, he probado lo de las temperaturas hoy por la mañana, el resultado fue:
Fuel temp: 15.3 ºC
Fuel cooling state: 0.0%
Intake aier temp: 17.1 ºC
Coolant temp.: 18.0ºC
Temperatura exterior de 14 grados, el ordenador de abordo marcaba 13.5ºC
Estoy pendiente de hacer un apaño al manómetro de presión para poder conectarlo al circuito de baja presión... necesito un empalme...
EDITO: He comprobado la distribucion, kite la tapa y una persona acelerando a 2000rpm y mirando la correa, el tensor no oscilaba nada, pero lo que si se apreciaba mirando desde arriba, era quela correa en la polea del arbol de levas se desplazaba como 1mm, viendolo desde arriba como si hicera una "S" leve, de casi 1mm... y me fije en el rodillo de abajo con la linterna, y se apreciaba lo mismo, nose si es normal o no, mañana quede con un amigo que tiene un awx para comparar eso y ya os comentare. si el de mi amigo no lo hace, tendre que buscar alguno mas para verificar eso, y si ninguno hace eso pues tendre un problema ai... nose...
muchas gracias chicos
Última edición por HoMeRo; 05/06/2018 a las 20:52 Razón: EDITO
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