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Tema: 17965 positivo golf mk4 1.9 tdi 110 asv

  1. #11
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    Buenas noches, hace poco que me hice con un golf IV 1.9 tdi 110 asv. Hace poco me empezó a dar el famoso error 17965 derivación positiva, hace tres semanas con un amigo hice la limpieza del turbo, abrir el turbo y limpiamos con limpia hornos ya que tenía bastante carbonilla, también limpiamos colectores de admisión y egr. Le cambié todos los tubos de vacío por unos de silicona y anulé la egr. La verdad que ya no entraba en limp mode al subir a un puerto ya que iba muy fino, pero el fin de semana pasado circulando por autovía unos 70km a 150-160 en una cuesta otra vez entró en limp mode... apagar y encender y otra vez bien hasta hacer unos 30km forzándole al turbo. Ya desesperado, el lunes pedí map y n75 nuevas en la VW. El martes cuando los monté fui a dar una vuelta por carreteras de montaña dándole gas y noté que iba muchísimo mejor que la última vez, salí a la autovía para volver a casa y en una cuesta dándole gas a unos 140km/h otra vez noté que perdía potencia, entré en una gasolinera y le monté el caudalimetro que tenía el coche cuando lo compré, ya que lo llevaba encima. Borrar el fallo 17965 y cambiar el maf y otra vez igual, en una de estas cuestas que tenemos en la autovía entró en limp mode. Hoy he hecho mi primer log para ver que me decís, justo a entrado en limp mode a unos 3700rpm. Cuando desmontamos el turbo el amigo me dijo que tenía buena pinta, que no tenía holguras. Muchas gracias
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    Y si mueves a varilla ahora a mano, sigue llendo blanda? O está dura?

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  2. #12
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    La varilla antes de sacar la geometria iba dura sí, después de limpiarlo mas blando.


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  3. #13
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    La varilla antes de sacar la geometria iba dura sí, después de limpiarlo mas blando.


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    La geometria no debe ir ni dura ni un poco mas blanda de dura. Debe ir blanda. Seguro que has limpiado la geometria bien?

    Mira el video:

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    Arregigti (29/06/2018)

  5. #14
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    Si si, la varilla se movía con una diferencia de antes de soltar...iba blanda y la geometría se movía muy bien también. Por eso estoy mosca, después de andar 3 semanas que iba perfecto otra vez el mismo fallo. Hay que decir que en autovía en esas 3 semanas hice unos 100km dándole todo lo demás por el pueblo y puertos de montaña. Después de limpiar la geometría cerré la egr con una chapa.


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  6. #15
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    Pues por alguna razón la geometria no abre. Por eso te dije de comprobar el pulmón y la wastegate también por si acaso, no está de más comprobar también el vacio que le tiene que llegar, no vaya a ser que fugue....
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  7. #16
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    El domingo a la mañana voy a comprobar con el manómetro, ya contaré. Mañana a la mañana voy a mirar la centralita a ver si tiene corrosión, pero cuando falla la ECU no falla más de un fallo?a mi solo me da el de 17965. Si tengo que sacar otra vez el turbo que tal meter uno de 130 del passat?ya que pensaba hacer repro.


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  8. #17
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    Has desmontado la geometría de la caracola de escape para limpiarla o solo se han separado las caracolas para limpiarla?

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    La buena ortografía me atrae textualmente

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    Arregigti (29/06/2018)

  10. #18
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    Se desmonto todo, menos el cartucho donde van las turbinas. La geometria quedó como en el video...luego andaba perfecto y así tres semanas y vuelta a empezar...por la grafica parece geometria atascada no?el lunes cuando le monté n75 y map nuevos comprados en vw iba perfecto subiendo puertos y en carretera de montaña, luego en la autovía otra vez limp mode muchas gracias a todos

  11. #19
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    Prueba mover la varilla cuando turbo esta muy caliente no se que se agarre geometría por dilatación.
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    Seat Toledo TDI AHF 110cv.
    Ex Seat Malaga 90cv

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  13. #20
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    Buenas noches,semanas atras repare tu mismo problema en el toledo AHF de mi hijo.Como el tuyo era de segundamano.El problema esta la varilla reguladora del pulmon;en su posicion de reposo (motor parado) no llegaba a abrir por completo la geometria lo que hacia que no bajase la presion del turbo.De aqui el fallo de desviacion positiva.
    Afloje la contratuerca y le di 2 milimetros de recorrido a la varilla hasta que llego al tope de apertura de la geometria.La sorpresa es que aparecio en la rosca la pintura de sellante que ponen para inmovilizar.Conclusion el anterior dueño habia tocado esta regulacion.
    Ojo no es el tornillo tope que lleva en el otro sentido,ese no se toca.
    Al contrario de lo que muchos pensabamos con el vacio lo que hace es cerrar la geometria con lo que el turbo sopla mas a bajas revolucines;conforme suben las revoluciones y aumenta el soplado la n75 va quitando vacio y por tanto abriendo la geometria y bajando la presion de soplado.Por tanto con falta de vacio nunca podremos tener el fallo de sobrepresion (desviacion positiva).
    Espero que te sirva el rollo que he marcado.
    Saludos.

  14. El Siguiente Usuario Agradeció a gato7 Por Este Mensaje:

    Arregigti (29/06/2018)

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