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Tema: Cabeceo de motor en frio ASZ 130cv

  1. #1
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    Predeterminado Cabeceo de motor en frio ASZ 130cv

    Buenas tardes. Pues os comento por si a alguien le ha paso eso y si me podeis ayudar.
    El caso es que hace un tiempo le tuve que cambiar los cuatro inyectores (porque se fueros a tomar viento jejej), se le pusieron otros y listo. Antes de los inyectores le cambie el cableado ya que estaba. El tema viene que desde el cambio de inyectores el coche tiene un cabeceo de motor mientras este esta frio, una vez que coje temperatura se le quita el cabeceo(mientras cabecea el motor no hace ruidos extraños), va bien y tiene fuerza. Este fin de semana al final le hecho el ajuste de inyectores con el manuel de Moncho(lo tuve qu ehaber hecho hace tiempo lo se). Y mi sorpresa es que el cabeceo sigue ahi. El mtor ha comenzado a sonar algo mas bronco tambien. Pero he de decir que la respuesta tambien es mucho mejor que antes.
    Los valores de los inyectores estan todos dentro de los margenes(ninguno llega a 1). Pero he leido que podria deberse a que el "amortiguador" de arbol de levas este desgastado, ya que el ANGRE SYNCRO me oscila de -0,6 a -1,1.
    -Injected quantity: 4,7mg/str
    -Spec. Inj. duration:5,1ºKW
    -Inyectores:
    1º: -0,56
    2º:0,12
    3º:-0,45
    4º:0,87
    Todo medido con temperatura de motor a 79,2ºC. Valores con el ajuste realizado.

    Si me pudierais ayudar os lo agradeceria. Muchas gracias
    Pd:consumo de coche mu ajustadito. Con 31l de combustible se hacen los 600km.

  2. #2
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    Predeterminado

    Comentas que has hecho un reglaje de inyectores, a cuánto? a 180º? a 225º? cuando el motor cabecea, has probado a pisar embrague y ver si desaparece?? has comprobado el valor del Angle-Synchro en completo frío, y ver si varía diferente cuando cabecea el motor??

    Dices que se fueron los 4 inyectores a tomar por saco a la vez?? o se fue uno y ya cambiaste los 4? los 4 inyectores que has puesto, eran nuevos? reconstruidos? de desguace? cambiaste las tóricas de todos los inyectores + arandela cortafuegos?? o qué hiciste??

    Si antes del cambio de inyectores no pasaba, y tras el cambio de inyectores si, está claro que algo no se ha montado bien, o algo está defectuoso, y te provoca el problema. Contesta una a una cada pregunta sin saltarte ninguna, si quieres ayuda rápida y concisa. Salu2
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  3. #3
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    Lo primero agradecer tu interés codi31. Y ahora a lo que me trae un poco por la amargura jejej.

    -Los inyectores los he dejado a 225º( tal cual viene en el manual de moncho). Que despues de hacerlo he notado que el sonido del motor es bastante mas bronco( como si llevase un filtro de admision conico en un gasolita atmosferico).

    -Lo de embrague lo he probado y no ayuda, es decir que sigue cabeceando. Lo único que ayuda es conectar el aire acondicionado.

    -El Angle-Syncro en frió no lo he mirado(tenia entendido que este al igual que los inyectores había que revisar en caliente). Lo mirare este fin de semana. Aunque lo intentare ajustar lo mas proximo al cero y si tiene que oscilar que lo haga de 0.0 a +0.5( que tengo entendido que tiene menos bajos pero que en altos va algo mejor).

    -Con respecto al cambio de inyectores. Se fue a tomar viento uno y se cambiaron toso por unos reconstruidos de la compañia Jimenez Maña. Que venían en una bolsa precintados con juntas nuevas, arandelas de cobre nuevas y totalmente para estrenar.

    Hay alguna forma de comprobar la damper( el amortiguador que lleva arbol de levas)? He de decir también que el coche actualmente tiene 277.000km y el árbol de levas no se le ha cambiado nunca y el cual si se ve que ya tiene algo de desgaste. No se si puede influir algo. De todas formas en cuanto la economía me lo permita tengo pensado sustituirlo con todos los taques y de nuevo volver hacer el ajuste de inyectores. El cabeceo desaparece con tocar un pelin el accelerador y subirle a unas 1000rpm.

    Gracias y un saludo.

  4. #4
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    Hola.

    Las rpm a cuanto tienes?, planteate subirle a 903 rpm asi no irá tan ronco el motor.

    A la próxima que hagas reglaje intenta dejarlo a 180º para tener más presión entre cada leva al resorte de cada inyector quizás así ''bailen'' menos los inyectores.

    La polea del árbol de levas no lleva dumper. Lleva un cubo que en principio lo puedes descartar si el angle synchro no oscila más de 0.5 o 0.6. Si ves que oscila más, eso es señal de cubo del árbol de levas KO para cambiar (que no es en tu caso).

    Mi pregunta es: quién ha montado los inyectores?, según elsawin tienen unas cotas desde el labio donde va la tapa de balancines. Si se insertan mal puede producir problemas.
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  5. #5
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    Yo de esto no se nada, pero me da a mi que al cambiar inyectores, hay que ver el codigo que traen los nuevos que si son rectificados por Jimenez Maña, deben de traer unos codigos que hacen referencia al caudal medido en un banco de trabajo y esa referencia hay que casarla con la centralita para que afine los tiempos de apertura; ya sabemos que los inyectores utilizan el calculo de inyección por el tiempo que estan abiertos medidos en milisegundos y cualquier variación de los agujeros significa un cambio en el caudal.
    Respecto al damper del arbol, no debes preocuparte, el arbol no lleva damper, el damper es un amortiguador de vibracione y lleva una goma entre dos hierros y en el arbol todas las piezas son metalicas.
    Un saludo

  6. #6
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    Muchas gracias de antemano.
    Los inyectores los monte yo. Pues estoy por probar graduarnos y dejarlos a 180° este finde y ajustar el syncro.
    En teoría los inyectores son exactamente iguales. Pero de todas formas, sabríais decirme cómo cazarlos como la centralita?
    Las revoluciones están en 903rpm.

  7. #7
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    Cita Iniciado por whalipe Ver Mensaje
    Yo de esto no se nada, pero me da a mi que al cambiar inyectores, hay que ver el codigo que traen los nuevos que si son rectificados por Jimenez Maña, deben de traer unos codigos que hacen referencia al caudal medido en un banco de trabajo y esa referencia hay que casarla con la centralita para que afine los tiempos de apertura; ya sabemos que los inyectores utilizan el calculo de inyección por el tiempo que estan abiertos medidos en milisegundos y cualquier variación de los agujeros significa un cambio en el caudal.
    Respecto al damper del arbol, no debes preocuparte, el arbol no lleva damper, el damper es un amortiguador de vibracione y lleva una goma entre dos hierros y en el arbol todas las piezas son metalicas.
    Un saludo
    En el caso de los inyectorbomba como ASZ, ARL, AVF, AWX, etc etc la centralita manda la informacion a los inyectores los grados de duracion de inyeccion. El caudal será el mismo, solamente varia el tiempo de apertura (la ECU no entiende esos milisegundos, para la ECU el concepto tiempo lo mide en grados) eso se puede ver claramente en los mapas duracion. Luego el momento de inyección lo determina el mapa Start of Injech (soi) conocido en lengua hispanica como avance.
    Cita Iniciado por enrikito42 Ver Mensaje
    Muchas gracias de antemano.
    Los inyectores los monte yo. Pues estoy por probar graduarnos y dejarlos a 180° este finde y ajustar el syncro.
    En teoría los inyectores son exactamente iguales. Pero de todas formas, sabríais decirme cómo cazarlos como la centralita?
    Las revoluciones están en 903rpm.
    La pregunta es: los has montado bien? Has seguido algun manual o pasos? Que yo sepa no hace falta casar con la ECU, al menos en tu modelo de motor ASZ.
    Última edición por Whitsnak; 14/06/2018 a las 23:53
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  8. #8
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    Se han montado tal cual lo explica Moncho en su manual. Y por ello me trae por la calle de la amargura.

  9. #9
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    Por partes...
    Tu te has ceñido en seguir al pie de la letra el manual de m0nch0 que es éste: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
    Has llegado al tema de las cotas que es ésto:


    Hasta aquí correcto, no?, esas cotas son de los inyectores del Passat 101 cv que no tiene nada que ver con los inyectores que tú tienes, de motor ASZ. Son distinta referencia. Hay que ver en el elsawin qué cotas son.
    Mi sugerencia es que no vuelvas a arrancar hasta tener la chuleta de las cotas exactas de tus inyectores ASZ. O instalas elsawin o pide a alguien que te pase esa información. Yo tenía instalado elsawin pero se me formateó la partición de Windows en el Macbook Pro.
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  10. #10
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    Hola enrikito42, mira el privado y me dices, es sobre elsawin

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