Perjudica mucho una repro???

[JesusGolf4]

Pues eso, le hariais repro a mi coche??? Le pondrian 115/120 cv de los 90 que tiene ahora, es perjuducial para el motor etc??? Es mi duda...

[CarlosApellido1]

depende. Primero de nada, el motor debe estar perfecto de salud, si tiene algo mal lo que hará será empeorar la cosa. Por lo demás es como todo, depende del pie que uses (y no me refiero al número jeje)

[Serggy]

Como dicen, depende de como y cuando uses el pie derecho. Si te metes en potenciaciones, es porque tienes pasta para averías, sino lo mejor es que te estés quieto, las averías mas comunes son turbo y embrague. Pero todo depende de como este el coche, si esta mal puede acarrear averías mas serias.

[Macmel]

Pues eso, le hariais repro a mi coche??? Le pondrian 115/120 cv de los 90 que tiene ahora, es perjuducial para el motor etc??? Es mi duda...

Ten en cuenta que cuando se diseña un motor, se trata de ajustar los costes al máximo (como cuando se construye cualquier cosa de forma comercial). Si bien hay partes del motor que son comunes a muchos motores con distinta potencia (por ejemplo el bloque 1.9 de los TDI) entre otras cosas por economía de escala (el precio se abarata al comprar más), hay otras piezas en las que el precio se dispara si las haces más resistentes o de mayor capacidad. Esto suele suceder con los inyectores, el turbo, el embrague, etc.

Es decir, tu coche tiene un motor que funciona muy bien con 90 CV y evidentemente las piezas tienen cierta tolerancia al sobreesfuerzo, de modo que una reprogramación no va a destruir el motor inmediatamente. Pero ten en cuenta que ese motor no fue diseñado para generar 120 CV (30 cv más, el 33% de la potencia original) y que habrá partes sometidas a mucho más esfuerzo de lo recomendable, por lo que su vida útil se acortará inevitablemente. Y no suelen ser partes baratas las que más sufren.

[Whitsnak]

Hombre, partiendo la base que el Golf IV hay hasta 150 caballos... digo yo que no sufrirá tanto subirle a 115/120 caballos.

Respondiendo a la pregunta del forero a grosso modo, sí, el motor sufre más con más caballos y par subirle desde 90 cv a 115/120 cv. A su vez un coche de 60 cv también sufrirá si le subes a 80 cv por ejemplo.
Y a su vez un 1cv sufrirá más si le subes a 2 cv.

[chanik]

yo pienso que una repro bien hecha no tiene por que perjudicar al motor,yo la llevo hecha desde hace casi 10 años y no he tenido problemas,ya que se ajustan los parametros de inyeccion y no creo que tu motor y el mio sean muy diferentes.

[Macmel]

Hombre, partiendo la base que el Golf IV hay hasta 150 caballos... digo yo que no sufrirá tanto subirle a 115/120 caballos.

Respondiendo a la pregunta del forero a grosso modo, sí, el motor sufre más con más caballos y par subirle desde 90 cv a 115/120 cv. A su vez un coche de 60 cv también sufrirá si le subes a 80 cv por ejemplo.
Y a su vez un 1cv sufrirá más si le subes a 2 cv.

Simplemente por ponerte un ejemplo. En el Passat, para pasar de 140 cv a 170 cv el motor lleva de serie inyectores de mayor capacidad, un turbo más grande y un embrague más resistente. Eso por lo menos. Que puedes reprogramar el de 140 cv a 170 cv? Por supuesto. Y a más. Hay gente que lleva repros de 200 cv en ese motor. Eso sí, cuando los ingenieros de VW lo hicieron, decidieron que en vez de una repro, le iban a poner ciertos componentes de mayor capacidad. Te garantizo que si hubieran estado convencidos que el motor de 140 cv podían subirlo a 170 cv simplemente con una repro, no hubieran tocado nada más. Es muchísimo más barato producir un único motor y enchufarlo al ordenador para cargar el programa que toque que tener que fabricar dos motores con componentes diferentes.

Del Golf puede haber coches con la potencia que tú quieras, pero no llevan el mismo motor todas las versiones (como no llevan los mismos frenos, ni las mismas ruedas, etc)

[codi31]

Tan perjudicial es una repro un tanto pasada de vueltas para el motor, que igual de perjudicial o más, es para el motor, conducir en modo abuelo, llenando admisión y turbo hasta los topes de carbonilla, no poner el aceite y filtros adecuados, y no llevar un mantenimiento correcto.

Si tu coche está bien de salud, llevas la admisión limpia, el turbo está bien y sin holgura, y limpio, y el motor está con salud óptima, pues una buena repro (bien hecha) y un conductor responsable, que no vaya a fuego siempre, no veo dónde esta el perjuicio para el motor.

Por ejemplo, la única diferencia entre mi Golf ASZ y el Golf ARL, son que el turbo del ARL tiene 1mm más de compresora y turbina, consiguiendo una mayor presión que el turbo del ASZ, y que tiene un IC frontal, frente al IC lateral del ASZ, y evidente, tocada la electrónica.

El resto es igual. Comparten la misma N75, el mismo embrague, ruedas, llantas, misma culata, mismo chasis (todo) por tanto poner a un ASZ un Garrett GT1749VB + IC frontal de ARL, y la misma ECU, no afecta a la fiabilidad del motor, puesto que es el mismo.

Subes 20CV sin riesgo alguno. Pues lo mismo sucede en otros modelos de Golf, Passat (etc..) si se hace una buena repro, a medida, y bien escalada, y se lleva el coche con buen mantenimiento, y el conductor no tiene la cabeza en Marte, no tiene por qué pasar nada.

[Serggy]

Hombre, pero es que en la ecuación no estáis teniendo en cuenta ni las normas anticontaminacion, ni las pruebas de "estres" que determine el fabricante.

Por ejemplo una característica puede ser que el coche aguante en 6ª a fondo durante X tiempo. Un coche reprogramado fuerte muchas veces no aguanta X tiempo en 6ª afondo porque si es fuerte derrites el turbo o un piston literalmente.

Otra puede ser que aguante pisotones en frio un determinado numero de veces, vete a pisarle en frió a un coche con una repro fuerte, veras lo que dura.

Todo esta algo sobredimensionado para soportar situaciones en las que normalmente si tienes dos dedos de frente, no te encontraras jamas, pero que son bastante comunes en gente que no sabe de mecánica.

Respecto a las normas anticonaminacion, en los EDC15 normalmente a fondo hay un AFR16-17, nosotros podemos bajarlo un poco para ganar algún CV, cosa que un fabricante tiene que recurrir a mas aire y por lo tanto a un turbo mayor para ganar esos CV.

[hevic]

Al motor, como bloque, cigueñal, pistones etc no le afecta demasiado. Quizá la refrigeración en verano a altas demandas continuas sea sea que más le afecte. Te hablo de viajes a 160 kmh con carga y aire acondicionado.

A los accesorios le afecta ,y mucho. Hablo de embrague, caja de cambios, palieres, turbo etc. Se incrementan los pares, esfuerzos, etc.

Luego te dirán que usando el coche con mimo etc, poco tiempo exprimiendo le, etc......falso, el que hace la repro es para usarla. Nadie se gasta 300€ para usarlo dos veces al año, para eso te quedas como estas de serie.