Y tanto que disfrutas del coche como nunca. Cuando yo me compré mi Golf nuevo, disfruté como un enano con él, me divertí mucho. Pero ni punto de comparación (la noche y el día) estando repro. Es diversión continua y mono de querer cogerlo, contra más, mejor.Iniciado por PEÑÑA
Es otro mundo, y otro coche diferente. Si pudiese retroceder y volver a poder comprar de nuevo mi coche, al poco de tenerlo le meto repro-.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
En los países nórdicos si que suelen tapar las entradas de aire. Yo solo probaría días de invierno con temperaturas cercanas a 0, y aun así vigilaría con vagcom.
De todas formas en esa pagina hay una imagen de un difusor trasero. Un elemento que se utiliza para acentuar el efecto suelo o drag, es decir para que el coche genere mas carga y agarre mas. Algo totalmente contrario al ahorro de combustible.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Lo que buscan está gente es bajar el Cx del vehículo. Carenan con plásticos los bajos y hablan de ganancias del 5 porciento en consumo. No hace milagros, pero se nota
De hecho hace poco vi un Porsche macan, que tenía flaps de cierre de las rejillas delanteras. BMW también lo emplea hace diez años en el 320
Enviado desde mi Xiaomi MI4
Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....
No lo discuto, pero un difusor trasero no ayuda seguro. Si quieres ideas mira el audi A2 o el lupo 3L, desde aerodinámica, a mecánica.
Última edición por Serggy; 30/07/2018 a las 15:30
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
hevic (30/07/2018)
Esos flaps no creo que sean para mejorar la aerodinamica , seran para que al radiador no le entre aire en determinadas condiciones.
Respecto a la aerodinamica , a veces da sorpresas En las pickup los americanos hacen muchas cosas
raras Y no suelen funcionar , pero en el programa ese en el que dos cientificos se dedican a desmontar mitos y cuyo nombre no recuerdo ( uno es pelirojo y el otro tiene barba y usa gafas) probaron una red de tiras planas que usan para sustituir el porton trasero y funcionaba , reducia el consumo . No supieron dar una explicacion con seguridad pero se deduce que el porton trasero frenaba el aire que se desliza por la plataforma cuando va vacia.
Un vehiculo cuando esta rodando consume la energia en vencer las fricciones internas , la resistencia aerodinamica y la resistencia a la rodadura . Donde mas puede hacer el usuario por el consumo es en esto ultimo : mantener las presiones adecuadas y usar nemaumaticos adecuados a su conduccion . Es sabido que si les das mas presion te consumiran menos , pero para que sea notable le tienes que dar mucha mas presion y eso aumenta el riesgo de que reviente , de que pierda aire y reduce la resistencia a la rodadura con lo que perderas adherencia y por tanto necesitaras mas distancia de frenado. Es decir , sacrificas seguridad por consumo y no se si es buen negocio .
Y respecto al tema del hilo , como ya ha dicho Serggy, si quereis mas cv y par ,no os compliqueis la vida ni os engañeis a vosotros mismos con falsos argumentos que contradicen el sentido comun , los principios fundamentales de la termonidanima y la fisica en general Las repro tienen unas consecuencias que sufrireis os guste o no . Como dice Serggy , mejor estar prevenido
Última edición por Aparici; 30/09/2018 a las 10:15
Depende de como uses el pie ? No lo entiendo.
Lo que pone en riesgo a los componentes de un vehiculo ( embrague , caja de cambios , diferencial , ejes de transmision , homocineticas , etc ) es el aumento de par ejercido sobre esos componentes .
Estais diciendo que podeis reprogramar un golf Iv de 90 cv ,con turbo de geometria fija y que da su max par sobre las 1900 rev de tal forma que hasta determinadas revoluciones mantenga el par y los cv de origen y apartir de ese punto aumenta el par ? O estais suguriendo que conduzca debajo de las 1900 rev , tan abajo como las rev a las que alcance el max par de origen ?
Por que una vez alcanzado el max par, este par se ejerce independientemente de la suavidad con que aceleres .
Dale sin miedo!!!
Desde luego sabiendo lo que llevas no vas a tener mayor problema.
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
No hay forma de rebatir a este forero. Vas a acabar con la cabeza hecho un cortocircuito. Primero te dice una cosa, luego te dice otra cosa y la semana que viene le da por contradecirse. No es bueno para la salud mental de los foreros.
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
¿Donde se puede comprar un embrague reforzado con vomante bimasa que no sea el sachs?
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En internet. Yo llevo un LUK con bimasa, y lo compré directamente a Alemania. Lo que hoy en día no se pueda comprar en internet, directamente, no existe.
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