CitarPerdón por tardar tanto en contestar, he estado muy ocupado (demasiado).
El caso es que me extraña que sea el caudalímetro, pues tengo logs antes de que me lo cambiaran, y es exactamente igual.
¿Podría ser el cableado?
Como bien se apunta, cuando el turbo carga tarde o no carga, el caudalimetro mide de menos. Pero estando el caudalimetro bien, al menos entrega el mínimo o un poco por encima del mínimo. Se queda sobre los 850 o los 900 y poco. Pero en este caso, ni siquiera eso.
Se queda como mucho sobre los 600 (y a duras penas) por eso pienso que ese caudalimetro no mide bien. Y le hago repetir el LOG de nuevo. Para ver si en este segundo LOG, mide mejor, y después de rodar algo más, se a asentado, o sigue en las mismas.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Perdón por tardar tanto en contestar, he estado muy ocupado (demasiado).
El caso es que me extraña que sea el caudalímetro, pues tengo logs antes de que me lo cambiaran, y es exactamente igual.
¿Podría ser el cableado?
Si el caudalimetro no es el causante de la falta de pontencia, tampoco los sera su cableado, puesto que la averia no esta en ese elemento, hemos diagnosticado que el turbo no carga bien, asi es que debes centrarte en ese elemento.Iniciado por Toletvm
Un saludo
Tendrías avería registrada en el módulo de motor referente al cableado o el caudalimetro, y al parecer éste no es el caso, puesto que no manifiestas que haya averías registradas. Puede ser perfectamente lo que te cité en el segundo párrafo del post nº9.
Admisión de aire al filtro, que tenga alguna fuga o el conducto esté suelto. Filtro de aire mal colocado o muy sucio. Caja del filtro de aire mal cerrada, o con fugas. El caudalimetro, si mide igual que el anterior, queda descartado. Para mi, sigue midiendo muy bajo.
Te dije de repetir el LOG, más que nada, para ver cómo mide ahora, que a pasado ya un tiempo. No digo que sea el caudalimetro el responsable, pero haciendo un nuevo LOG, y empezando el mismo más tarde, queremos ver cómo carga el turbo y mide el caudalimetro (etc..)
De todas formas, cuando te llegue el manómetro, se sabrán más datos. Para que todos se hagan una idea, con el caudalimetro desconectado, la ECU pone por defecto el valor de 550, y con el nuevo caudalimetro conectado, da casi este valor por defecto.
Con ese valor, daría casi igual ir con el conector puesto o quitado. No obstante, cuando se compruebe el vacío que llega a la N75, y el que suministra la bomba de vacío a las válvulas, y el que llega al turbo, se podrá atisbar más, dónde está el problema, ahora son todo hipótesis.
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Antes de nada, agradecer la pedazo de ayuda detallada y profesional!! Muchísimas gracias, de verdad!!
Adjunto por aquí la gráfica que acabo de hacer, en 4ª, terreno llano y recto, aire acondicionado y radio apagados, desde 1600 rpm. No veo que cambie mucho
Un saludo!!
Pon la estadística y datos de ese LOG, te falta poner esto. Cuando vayas a tomar captura de la pestaña datos, verás que abajo hay una barra de dirección. Desplaza la misma a la derecha, para coger bien la columna del ciclo de trabajo de la N75 (D.Duty.Cycle) necesitamos estos datos.
La primera columna no nos interesa, pertenece al tiempo del LOG. Si puedes capturar todas las columnas, pues mejor que mejor. Mi primera impresión, es que el turbo esta vez no cargó tan mal (sobre las 2.300 vueltas) pero el caudalimetro sigue muerto del todo.
El turbo debe de cargar un poco antes (no mucho menos) pero se ve cómo empezando el LOG más alto de vueltas, el turbo responde. Quien no lo hace, es el caudalimetro. Esta es mi opinión, espera a ver la opinión de otros compañeros, la mía no tiene que ser necesariamente acertada.
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Acabo de ver que el caudalímetro que tengo montado con referencia Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. es hasta el número de bastidor 4B.X.200000.
Siendo mi coche con bastidor 4B.ZXN.XXXXXX me correspondería en concreto el 0 986 284 004, que es a partir de 4B.Y.000001, no?
Podría tener algo que ver?
Última edición por Toletvm; 11/07/2018 a las 03:42
Ambos caudalimetros (0 986 284 004 / 0 986 284 005) son compatibles con la referencia OEM de tu caudalimetro (059 906 461 B) por tanto ambos te valen perfectamente. Todo esto mirando tablas comparativas y consultando varias, no sólo una. Por tanto no hay error.
Por favor, pon los datos y estadística del LOG, seguimos esperándolo.
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