Potencia limitada

[lito-277]

Tú le comentas, si quitando y poniendo el contacto se quita el Limp-Mode, pero, te refieres circulando??

Es indiferente...puede entrar en una gasolinera ,área de servicio o donde crea conveniente para hacerle la prueba.

Lo que quiero saber es si al quitar y poner contacto sale del modo de emergencia o sale del modo de emergencia por ejemplo entrando en el parking subterráneo de un centro comercial sin hacer nada( es un ejemplo)

Lo que intento saber si es que entra en modo de emergencia por exceso de presión de turbo,por problema de sensor de altitud o simplemente lo que le pasa que por temperatura entra en un mapa para proteger , bajar rendimiento y cuando baja la temperatura vuelve a su estado normal .



Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante Tapatalk

[Yeyo_gato]

Es indiferente...puede entrar en una gasolinera ,área de servicio o donde crea conveniente para hacerle la prueba.

Lo que quiero saber es si al quitar y poner contacto sale del modo de emergencia o sale del modo de emergencia por ejemplo entrando en el parking subterráneo de un centro comercial sin hacer nada( es un ejemplo)

Lo que intento saber si es que entra en modo de emergencia por exceso de presión de turbo,por problema de sensor de altitud o simplemente lo que le pasa que por temperatura entra en un mapa para proteger , bajar rendimiento y cuando baja la temperatura vuelve a su estado normal .



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si paro en un area de servicio aparco el coche y vuelvo a arrancar sale de ese modo. si sigo mi camino al poco vuelve a dar ese fallo..ayer me dio el fallo de camino a alcala de guadaira, al entrar al pueblo y callejear bajar de marchas y demas se le quito.pero no se quit de golpe se quita progresivo...es decir. se revoluciona el coche pero no sube de velocidad acorde a las rpm asta que desaparece el fallo y responde bien.
el fallo me salio a temperatura exterior baja pero le exigi al coche y salto el fallo pero nuevamente no registro nada.

[codi31]

Hasta que no pille con el Vag-Com el fallo in-situ, nada se puede decir. Te dije qué comprobar con el fallo activo, y sigues sin aportar los datos que te pedí de comprobar. De nada nos sirve un LOG, necesitamos datos de canales.-

[Yeyo_gato]

No puedo hacer canales como ya dije.
El log es de los canales de turbo,caudalimetro y demas..no aporto datos ya que siempre que llevo el vag com no me salta el fallo,no por que no lo quiera dar...soy el primer interesado en solucionarlo.
Os pongo una imagen de los "canales" que he seleccionado.

Estan correctos??
Mañana salgo a carretera a provocar el fallo

[Yeyo_gato]

Fallo cazado y con el vag com registrando....pregunto...que subo las fotos que hice o el log que hice??
tengo fotos de 3 fases.
1.- en relenti
2.- sin fallo pero con el crucero activado
3.- con el fallo y el crucero quitado..

[Aparici]

Mejor las dos cosas

[codi31]

Fallo cazado.

Y qué problema es? qué crees que falla? como te dicen, cuelga todas las pruebas posibles.

[Yeyo_gato]

Perdon por la tardanza pero por trabajo y la casa no he tenido apenas tiempo a nada... Pongo las fotos como dije

Esta es en relenti


Esta fue cuando note el fallo.tenia encendido el crucero


Y esta ultima el fallo sin el crucero puesto y pedal a fondo


Siento que se vean tal mal las fotos por el reflejo...si es necesario pongo los datos a mano

[codi31]

A ralentí el sensor de posición del acelerador está al 13% y se supone que debería de estar al 0% puesto que no está pisado. Y con el pedal a fondo, marca 78% en vez de 100% que sería pedal al fondo. Sigo pensando que el sensor del pedal del acelerador marca mal.

De todas formas, los datos se ven fatal, debiste haber hecho las fotos sin estar dando el sol en la pantalla del ordenador. Si puedes subir los datos a mano, sería de gran ayuda. Dices en el post nº35 "fallo cazado" qué fallo ves exactamente? qué crees que has cazado??

[Yeyo_gato]

a cazado me refiero que lo cogí in situ y con el vag com ...
pongo los datos a mano.

RELENTI

accelerator position -------------------------------------------------------------13%
charge air pressure specified value MAP---------------------------------------1017.23 hPa
charge air pressure: actual value-MAP ----------------------------------------1017.40 hPa
air mass: actual value ----------------------------------------------------------10.46 g/s
air mass: specified value-MAF -------------------------------------------------423.39 mg/stroke
EGR solen.val: actual value-ANG_EGRV ---------------------------------------5.450%
exh.gas recirc.(EGR) cooler pump:specified -----------------------------------95.001%

FALLO CON CRUCERO

accelerator position --------------------------------------------------------------13%
charge air pressure specified value MAP ---------------------------------------1436.55 hPa
charge air pressure: actual value-MAP -----------------------------------------1453.05 hPa
air mass: actual value -----------------------------------------------------------40.70 g/s
air mass: specified value-MAF --------------------------------------------------569.38 mg/stroke
EGR solen.val: actual value-ANG_EGRV ----------------------------------------5.640 %
exh.gas recirc.(EGR) cooler pump:specified -----------------------------------95.001 %

FALLO SIN CRUCERO

accelerator position --------------------------------------------------------------78 %
charge air pressure specified value MAP ---------------------------------------1704.70 hPa
charge air pressure: actual value-MAP -----------------------------------------1747.90 hPa
air mass: actual value -----------------------------------------------------------42.38 g/s
air mass: specified value-MAF --------------------------------------------------666.49 mg/stroke
EGR solen.val: actual value-ANG_EGRV ----------------------------------------5.640 %
exh.gas recirc.(EGR) cooler pump:specified -----------------------------------95.001 %