Cambiar aforador en Volkswagen Touran

[javimak]

Cambiaba manguitos.

Le he cambiado los manguitos de retorno de la bomba tándem (con sangre, sudor y lágrimas porque estaban enquistados) que eran los que parecían más perjudicados, y parece que ha mejorado un poco, pero sigo teniendo arranque torpe. He visto un poco de gasoil por debajo de la unión de la tándem, aunque tal vez sea lo que chorreó al cambiar los manguitos. Seguiré observando estos días y os cuento.

[teodoro]

Hecho, lo hecho, que está todo bien. El filtro puede ser el culpable,no se en tu modelo si es todo desechable, o solo cambias el cartucho. Entiendo que ya lo cambiaste. Pero que te queda?

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[codi31]

Le he cambiado los manguitos de retorno de la bomba tándem.

La tándem sólo tiene un manguito de retorno, que va desde la salida de la tándem, al sensor de temperatura del combustible, y de éste, al filtro de combustible, y del filtro al depósito. Qué cambiaste exactamente?

Porque lo suyo sería cambiar todos y descartar esa parte y avanzar.

[teodoro]

E repasado el post, y comentas que te cambiaron el filtro hace poco,,, repasa el tema, quizás empezaron los problemas a raíz de ahi

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[javimak]

La tándem sólo tiene un manguito de retorno, que va desde la salida de la tándem, al sensor de temperatura del combustible, y de éste, al filtro de combustible, y del filtro al depósito. Qué cambiaste exactamente?

He cambiado el manguito que entra a la tándem y el que sale de ella. Me refería en plural por los que a la salida van al sensor de temperatura y de ahí al otro tubo metálico. También he cambiado los dos manguitos que van del filtro a la bomba, el de ida y el de retorno. Tengo puesta una antirretorno en el tubo de retorno antes del filtro, me faltaría poner otra en el de entrada antes del filtro, y tal vez cambiar esos dos manguitos. Puede que esté arrancando un pelín mejor, pero esta tarde sin ir más lejos me ha costado un poco arrancarlo tras tenerlo parado no llegaba a media hora después de hacer un viaje de unos 40 minutos. Por falta de temperatura hoy no será

Me quedan solo dos manguitos por cambiar, que serían los que van antes del filtro, pero quiero creer que con las antirretorno haría la misma función.

Hecho, lo hecho, que está todo bien. El filtro puede ser el culpable,no se en tu modelo si es todo desechable, o solo cambias el cartucho. Entiendo que ya lo cambiaste. Pero que te queda?

Creo que cambiaré también el filtro de gasoil, no vaya a ser que la junta tórica esté mal o algo. Por lo que cuesta creo que valdrá la pena.

[CarlosApellido1]

Cuelga canales del 1 al 23 a temperatura de servicio y con todo consumible apagado (clima, radio, puertas cerradas...) a ver como está ese motor. Los canales 18 y 23 lo suyo es que hagas un video durante un minuto.

[javimak]

Cuelga canales del 1 al 23 a temperatura de servicio y con todo consumible apagado (clima, radio, puertas cerradas...) a ver como está ese motor. Los canales 18 y 23 lo suyo es que hagas un video durante un minuto.

Estos son los canales 1 a 23 (menos 14 y 19 que no me sale nada). En lo del vídeo, debo tener algún problema con el cable VAG porque comunica pero se interrumpe la comunicación constantemente, por lo que no puedo grabar un vídeo de un minuto. En el canal 23 he puesto un par de capturas, en el 18 siempre lo he visto todo a 0. El canal 4 lo he medido cuando el refrigerante marcaba 85º y daba los mismos valores:

Address 01: Engine (03G 906 021 KC)

12:39:14 Group 001: Injection Quantity
819 /min Engine Speed (G28)
5.5 mg/str Injection Quantity
7.1°KW Injection Duration (specified)
66.6°C Coolant Temperature (G62)

12:39:14 Group 002: Idle Speed
819 /min Engine Speed (G28)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
0 01 0 Operation Status
66.6°C Coolant Temperature (G62)

12:41:50 Group 004: Pump-Jet Valves
840 /min Engine Speed (G28)
0.3 °BTDC Injection Start (specified)
7.1°KW Injection Duration (specified)
-2.9°KW Torsion Value

12:42:35 Group 005
840 /min RPM
13.2 mg/str Inj. Quantity
48.0 (no units)
72.9°C Temperature

12:42:42 Group 006
0.0 km/h Speed
00001100 Bin. Bits
0.0 % Load
00000000 Bin. Bits

12:43:08 Group 007
65.7°C Temperature

49.5°C Temperature
73.8°C Temperature

12:43:50 Group 008
819 /min RPM
0.0 Nm Torque
161.0 Nm Torque
136.6 Nm Torque

12:44:14 Group 009
819 /min RPM
-1280.0 Nm Torque

136.6 Nm Torque

12:45:20 Group 010: Charge Pressure Control
370.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
928.2 mbar Atmospheric Pressure
948.6 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

12:45:36 Group 011: Charge Pressure Control
819 /min Engine Speed (G28)
1091.4 mbar Boost Pressure (specified)
948.6 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Charge Pressure Control Duty Cycle

12:46:06 Group 012: Glow Plugs
11111111 Glow Status
0.00 s Pre-Glow Period
14.14 V Supply Voltage (Terminal 30)
76.5°C Coolant Temperature (G62)

12:46:20 Group 013
0.14 mg/str Inj. Quantity
-0.26 mg/str Inj. Quantity
0.47 mg/str Inj. Quantity
-0.35 mg/str Inj. Quantity

12:47:22 Group 015: Fuel Consumption
840 /min Engine Speed (G28)
34.2 Nm Engine Torque
0.60 l/h Fuel Consumption
0.0 Nm Torque Request (Driver)

12:47:35 Group 016: Auxiliary Heating
33.3 % Generator Load
11000001 Bin. Bits
00 Bin. Bits
14.14 V Supply Voltage (Terminal 30)

12:47:53 Group 017: Readiness Code (EOBD)
00000000 CARB Mode 01 DATA A
000 000 000 CARB Mode 01 DATA B
000 000 000 CARB Mode 01 DATA C
000 255 000 CARB Mode 01 DATA D

12:48:44 Group 018: Injector Status
0.0 Injector Status Cylinder 1
0.0 Injector Status Cylinder 2
0.0 Injector Status Cylinder 3
0.0 Injector Status Cylinder 4

12:50:46 Group 020: Injection Quantity Limitation (from ABS)
819 /min Engine Speed (G28)
36.6 Nm Engine Torque
1270.0 Nm ASR Limitation
-0.0 Nm MSR Limitation

12:50:56 Group 021: CAN-Databus Status (Powertrain)
00000000 Engine Electronics
Transmission Electronics
00000000 Brake Electronics
00000100 Brake Electronics (ESP)

12:51:19 Group 022: Shut-Off Status
0.0 Shut-Off Status Cruise Control
1.0 Switch Monitoring Cruise Control
0.0 Shut-Off Status Charge Pressure
0.0 Shut-Off Status Climate Control

12:52:44 Group 023: Injector Switch Time Deviation
-1.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-1.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
7.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
3.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

12:54:07 Group 023: Injector Switch Time Deviation
1.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-1.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
3.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
6.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

[CarlosApellido1]

Yo lo veo bien, todo en rango... bien de sopa y bien de calado de distribución. A ver si se pasa alguien que controle más que yo porque hay alguna cosa concreta que se me escapa como el Injection Duration 7.1KW, por lo demas todo perfecto.

Lo que se me ocurre que pueda ser son las tóricas de los inyectores, que se descarguen un poco mientras el motor está parado y luego le cueste arrancar.

[codi31]

La duración específica de inyección (7.1ºKW) está en rango, puesto que el valor máximo permisible suele ser 8.0ºKW, por tanto ese valor, aunque algo elevado, está en rango. Aparte de que está en rango, empezó a tomar capturas a 66º y esto también afecta a ese valor.

Cuelga canales del 001 al 023 a temperatura de servicio.

Cuando pidas capturas de canales del motor, no olvides indicar, que deben empezar a tomar dichas capturas a partir de 86º (o superior) pero remarcando claramente, que por Vag-Com, no por aguja. El compañero te hizo caso, y ese motor aún estaba templado.

Yo lo único que veo regular, es el valor del Angle-Synchro (-2.9ºKW) que no me acuerdo si en su motor el rango máximo estaba en -3.0 o +3.0 al ser un 1.9 TDI, o en -6.0 o +6.0 (no me acuerdo bien) y que falta el canal 003 referente a la EGR, que se lo a saltado.

Yo cambiaba los 2 manguitos que van del filtro al depósito, y comprobaba por si acaso, los que van al depósito por la panza del coche (etc..) y ya descartaba esa parte. Y yo si fuera mi coche, ponía el valor del Angle-Synchro en +1.0 o -1.0 y probaba el arranque.

Lo que si que no sé, si lleva uno o 2 árboles de levas.

[CarlosApellido1]

La duración específica de inyección (7.1ºKW) está en rango, puesto que el valor máximo permisible suele ser 8.0ºKW, por tanto ese valor, aunque algo elevado, está en rango. Aparte de que está en rango, empezó a tomar capturas a 66º y esto también afecta a ese valor.

Cuando pidas capturas de canales del motor, no olvides indicar, que deben empezar a tomar dichas capturas a partir de 86º (o superior) pero remarcando claramente, que por Vag-Com, no por aguja. El compañero te hizo caso, y ese motor aún estaba templado.

Yo lo único que veo regular, es el valor del Angle-Synchro (-2.9ºKW) que no me acuerdo si en su motor el rango máximo estaba en -3.0 o +3.0 al ser un 1.9 TDI, o en -6.0 o +6.0 (no me acuerdo bien) y que falta el canal 003 referente a la EGR, que se lo a saltado.

Yo cambiaba los 2 manguitos que van del filtro al depósito, y comprobaba por si acaso, los que van al depósito por la panza del coche (etc..) y ya descartaba esa parte. Y yo si fuera mi coche, ponía el valor del Angle-Synchro en +1.0 o -1.0 y probaba el arranque.

Lo que si que no sé, si lleva uno o 2 árboles de levas.

tienes razón, fallo mio! Disculpas al compañero

Siendo una touran 1.9 tdi 105 seguramente sea un BXE con un árbol de levas, el angle synchro de fábrica deberá estar entorno a -1,5 (el mio es un BXE también, lo vi con 120.000km antes de cambiar la correa de fábrica y estaba así), el rango máximo yo tampoco lo recuerdo.