CitarEfectivamente
Aparte de limpieza de ram realizas una descarga de capacitsdores... mas de un placa monitor o portatil he "reparado" temporalmente con la descarga de capacitadores...
Tranquilo, qué aquí estamos para ayudar y aprender. Si te parece abre un post. Que merece la pena seguir hablando.
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
Efectivamente
Aparte de limpieza de ram realizas una descarga de capacitsdores... mas de un placa monitor o portatil he "reparado" temporalmente con la descarga de capacitadores...
No será que el caudalimetro que llevaban leyese bajo y al poner nuevo caudalimetro leyese bien entregando la potencia que debe entregar un coche en buenas condiciones y vosotros, al notar esa diferencia de potencia, penséis que se deba a que la ECU tenga que ''aprender'' como si fuera un niño de 5 años ''2 por 2 son 4''?, pregunto.Iniciado por jahra
Repito: La ECU es una memoria a la que ha sido diseñada unos mapas algunos con 3 ejes, otros con 2 ejes, otros con 1 eje, pero todos están comunicados entre sí y a la ECU le da igual lo que le pongas, si le pones un caudalimetro que no es, o medirá de más o medirá de menos o directamente error (si está fuera de cotas del mapa), no necesita aprender o readaptar.
Lo que sí ha pasado en varios foreros es que un log pueda no salir bien en la primera lanzada pero esto tiene una sencilla explicación: un coche de serie si la geometria se mueve hasta 80% de duty cycle, y le metes una repro de forma que el duty cycle llega a valores máximos de 90% (límite de apertura total de la geometria) puede que no salga log bien porque como la geometria nunca se ha movido por encima de 80% pues obviamente tendrá una bonita capa de carbonilla teniendo que ''barrer'' las primeras veces entre 80% y 90% de duty cicyle, esto no significa que la ECU tenga que aprender a mandar a la geometria a moverse a 90%. La ECU simplemente manda lo que tú pongas en los mapas, ahora bien si la geometria no es capaz de mover a 90% eso es un problema mecánico y no en la ECU.
Saludos.
Estás diciendo que una ECU lleva una memoria RAM???
Última edición por Whitsnak; 01/07/2018 a las 10:32
No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.
No no. No estaba diciendo eso. Estaba siguiendo la conversacion en el reset de los oedenadores y otros dispositivos...No será que el caudalimetro que llevaban leyese bajo y al poner nuevo caudalimetro leyese bien entregando la potencia que debe entregar un coche en buenas condiciones y vosotros, al notar esa diferencia de potencia, penséis que se deba a que la ECU tenga que ''aprender'' como si fuera un niño de 5 años ''2 por 2 son 4''?, pregunto.
Repito: La ECU es una memoria a la que ha sido diseñada unos mapas algunos con 3 ejes, otros con 2 ejes, otros con 1 eje, pero todos están comunicados entre sí y a la ECU le da igual lo que le pongas, si le pones un caudalimetro que no es, o medirá de más o medirá de menos o directamente error (si está fuera de cotas del mapa), no necesita aprender o readaptar.
Lo que sí ha pasado en varios foreros es que un log pueda no salir bien en la primera lanzada pero esto tiene una sencilla explicación: un coche de serie si la geometria se mueve hasta 80% de duty cycle, y le metes una repro de forma que el duty cycle llega a valores máximos de 90% (límite de apertura total de la geometria) puede que no salga log bien porque como la geometria nunca se ha movido por encima de 80% pues obviamente tendrá una bonita capa de carbonilla teniendo que ''barrer'' las primeras veces entre 80% y 90% de duty cicyle, esto no significa que la ECU tenga que aprender a mandar a la geometria a moverse a 90%. La ECU simplemente manda lo que tú pongas en los mapas, ahora bien si la geometria no es capaz de mover a 90% eso es un problema mecánico y no en la ECU.
Saludos.
Estás diciendo que una ECU lleva una memoria RAM???
He estado buscando info sobre los valores adaptativos y por lo que he ledio por algun foro guiri mas. Hablan de lo que comenta el compañero... que existen determinados "valores" o "mapas" que son "adaptativos", es decir que "aprenden"em funcion de la forma de conducion y mas factores... no me parece nada descabellado pero seguire indagando mas info... por que no es la primera vez que he oido esto... incluso en chippituner que habia por malaga argentino... con bastante reputacion alguna vez escuche algo asi pero no le hice mucho caso y tampoco preste mucha atencion...
Seria interesamte abrir un post para este tema y ver demas opiniones o infoemaciones que encontremos por internet y foros.
Ahora que me recuerdo. Una vez , le escuché decir (a un chaval que hacía "reprogramaciones"). Que tuviese un poco de paciencia con el coche recién "reprogramado", que el coche aún tardaría unos kms en "adaptarse" a la reprogramación. Y que en unos días iría aún mejor.
Quizás tenga que ver con lo que tú dices.
Última edición por Mon68; 01/07/2018 a las 14:21
Recuerdas, que una vez escuchaste a alguien decirlo, pues ahora me lees a mi. A mi cuando me hicieron la repro en BND, me dijeron exactamente lo mismo, y a mi colega en CSR Performance, tres cuartos de lo mismo, y dudo mucho que no tengan ni idea de lo que dicen.
Posteriormente, un compañero de este foro, y que vive en Madrid, y que es un gurú y una eminencia en el tema de centralitas, codificaciones, adaptaciones (etc..) al cargarme varios archivos en la ECU, me dijo exactamente lo mismo, también lo dijo por decir??
Yo mismo, llegué a la tienda con mi coche, iba casi atmosférico porque mi caudalimetro estaba muerto, saqué el caudalimetro, lo metí a la tienda para que me dieran el equivalente, monté el nuevo al salir, y el coche iba casi igual, que antes de entrar en la tienda.
Y al poco de circular (por arte de magia seria) porque como no "aprende" la ECU (bla,bla,bla) pues eso, sería por obra y gracia del señor, que estando mi coche en buenas condiciones, no notase el cambio hasta después de unos kilómetros, qué casualidad, lo llevaré a Cuarto Milenio.
En fin, que listillos y sabiondos hay muchos, pero entendidos, pocos..
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
En el comentario #33 está la explicación científica al porque dicen que se tiene que "adaptar" que a grosso modo no es adaptar. Sino la ECU ya tiene los nuevos parametros y la geometria del turbo puede tardar en abrir y cerrar barriendo la carbonilla que se haya acumulado.
Os dicen en palabras de pueblo porque si entran en tecnicismos pierden el tiempo pero la ECU no necesita aprender nada, una vez que metas los mapas ya la ECU desde el segundo 1 ya está trabajando con los nuevos datos.
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Una cosa son lo mapas que tenga la ecu cargados y otra cosa son los datos que le llegan a la misma Whitsnak, con los que la ecu compara los que tiene escritos con los que le llegan de los sensores y en consecuencia actua. Pero puede o no pueden llegarle datos, o puede que la pequeña memoria tipo ram que utiliza para almacenar estos datos necesite actualizarse del cauda viejo al cauda nuevo. Cuando le pones un componente nuevo al pc empiezan a cargarse los controladores, no funciona desde el segundo 1, tarda un poco en entenderse lo nuevo con lo viejo. La prueba la tienes en que cuando una egr está mal, no salta el testigo en el preciso momento sino que tienes que andar varios kilómetros con ella mal para que salga el testigo en el cuadro (y esto precisamente lo lee el caudalímetro)
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Bueno tras limpiar colectores. Tenian bastsnte mierda. Poner juntas nuevas y dejar egr de serie... el log sigue igual.. por encima de 3000rpm. Empieza a leer por debajo de lo demandado...
Ya no se que mas probar o que mas limpiar o revisar...
Si podeis ponerme nas logs de mas BKC que pueda comparar...
Un saludoo compis!
Ahora el caudalimetro no entrega lo demandado a partir de las 3.000 vueltas?? antes en post anteriores era sobre las 3.500/3.600 vueltas, según nos decías. Por qué no haces un LOG (como nos gusta) lo subes aquí y le damos valoración? ahora que hiciste mejoras.
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