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El tema de los electros es muy peliagudo, porque no siempre funcionan igual en un coche que en otro, y va también en función de la situación geográfica que esté el coche, si está a la sombra o no, humedad ambiental (etc..) no es un comportamiento cíclico.
En mi coche, recuerdo un verano, salir a circular con el Vag-Com conectado, con un calor de narices, para ver el disparo de los electros, y cuando vi 93º me paré en un polígono, y dejé el motor a ralentí mientras miraba la temperatura con el Vag-Com como un poseso.
Pues estando en el motor, comprobando si abría el termostato y demás, y ver a qué temperatura saltaban los electros, llegué a ver 100 y pico grados (ya no me acuerdo bien) y a esa temperatura saltaron los electros, no sé si era la primera o segunda velocidad.
Pero hasta esos grados (con termostato ya abierto desde hacía un buen rato) no saltaron. Hay otras veces, que me salta a 96º la primera velocidad, otras veces a 98º (etc..) como digo, va como quiere. Si el clima funciona, y enfría, y no se calienta el coche, pasa.
Es muy raro que lleves esa instalación siendo del 2004, pero no imposible. Buscando en diferentes webs, aparece tanto la N75 como la N18 de 2 y 3 salidas (ambas) válidas para tu modelo. Lo que no entiendo, es cómo puede haber 2 tipos de válvulas para un mismo coche.
Es decir, 2 esquemas diferentes para un mismo motor. Raro no es que lleven tus válvulas 2 salidas, pero si chocante que se puedan instalar 2 esquemas diferentes. Yo si fuera tú, montaba caja de aire con salida para manguito, y 2 válvulas de 3 salidas. Se iba a notar.
Por ejemplo..Iniciado por hanstopo
