Te cuento, el kit de árbol levas ( que incluye taques, casquillos, tornillos y junta de goma lado distribución ) más aceite castrol Edge 5w30 long Life y su filtro 425€ en factura .
La marca del kit de árbol de levas es amc.
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No olvides subir el LOG, con el caudalimetro cambiado y que ya no marque avería, y con todos los manguitos de vacío cambiados. Y el LOG hacerlo como te expliqué.Iniciado por devsisback
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
No esta mal 425 euros pero yo marca AMC no pondria. Espero que no te de guerra. Taques supongo que unos normales no? Teniendo INA reforzados...
Hombre si dices "vaya con los VAGS..." das a entender que englobas esa posible averia en todos vags y no es asi. Solamente ocurre con los Pd.
Última edición por Whitsnak; 08/08/2018 a las 02:11
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Sinceramente me he dejado guiar para montar un repuesto que me ha aconsejado la persona que ha venido a ayudarme a montarlo y que entiende mas que yo.
He investigado esta avería, y casi siempre se suele achacar a falta de lubricación. Lo curioso es que esta averia se ha dado en coches super-mimados, con aceites de buena calidad en sus cambios ...etc. Por lo que suele llevar a pensar que el origen podría estar en la bomba de aceite. En un taller de recambios de confianza (es de un amigo mio) me han comentado es muy tipica la averia y me aconsejan incluso echarle aditivos antifriccion al aceite. El aceite que he puesto ha sido un castrol edge 5w40.
Saludos
El problema de falta de lubricación no está en la bomba de aceite, que si mal no recuerdo, no peca tu motor de fallo de bomba, como si ocurre en ciertos motores 2.0 TDI. El problema radica en las tapas/tapón de los balancines en la parte alta del árbol de levas.
Es un fallo de diseño localizado en los balancines. Y tu motor al ser un 1.9 TDI, y a pesar que fue uno de los últimos motores que fabricó VW antes de pasar al 2.0 TDI, sigue siendo un inyector-bomba. Por ese defecto, cascan los árboles de levas, taqués (etc..)
Porque tienes el mismo bloque de motor que los motores que daban ese problema. Muchos solucionan el problema al cambiar todo el kit de árbol de levas, soldando o haciendo un apaño en esas tapas de los balancines, y limpiando la alcachofa de aceite del cárter.
La alcachofa es la encargada de chupar aceite del cárter. Se llena de mugre, se obstruye y pasa menos lubricación a la parte alta del árbol de levas (etc..) De ahí la vital importancia de usar buenos aceites y filtros, y cambiarlos rigurosamente cuando toca, y no pasarse.
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Sólo hay 2 posibles causas, que hagan perder tal cantidad de aceite por la zona que nombras, y es la bomba tándem o la tapa de balancines, y más si la EGR y junta están comprobadas y no manchan. El turbo se descarta, y también filtro de aceite, y juntas de admisión (etc..)
Si cada 300 kms tienes que rellenar 1/4 por la pérdida, se tiene que ver por narices por dónde pierde, y más si ves caer el aceite tan solo circulando 2 kms. Has cambiado ya la EGR + junta? dijiste que la pillarías de desguace. Porque sigue el silbido agudo, no??
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AMC es buena marca, en los bkd cuando se van las culatas suelen montar una de esta marca y perfecto, porque la original no es fiable 100%.
"No hay término medio, haz el bien o no hagas nada"
Como dije anteriormente, casi la totalidad de mi motor, cuando dejo un tiempo sin hacer un petroleado, está pringado de aceite que suelta la EGR. Mi turbo está justo debajo de la EGR, y pringa turbo, todo el motor por detrás, y por debajo, parte de la caja de cambios (etc..)
Y la caja de cambios, está en mi lado, y la EGR, al lado contrario. Mira si pringa, que incluso llega a rozar el filtro de aceite, y lo tengo en frente del motor. Si rodea casi el motor, no te extrañe que veas aceite en el lado del conductor, inclusive, perfectamente en la bomba tándem.
El aire y la aerodinámica del coche, mueven ese aceite por todo el motor. Por zonas que incluso no imaginarías. Por tanto, no descartes que sea por la EGR.
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Hola a todos, he estado missing unos dias. Aun no he cambiado tubos ni el caudalimetro. He estado probando el coche. De momento va bien, no se lo nota nada de nada. No hay fallo de caudalimetro en vagcom.
No he querido tocar nada ni hacer mas cambios de momento porque tengo un problemilla de fuga de aceite. Os recuerdo toda la evolución de la averia:
1 - Primero humeaba negro muchisimo que parecia un calamar -->Se limpia egr y se le hace una limpieza de inyectores con limpia inyectores y motor en marcha. Resultado = Echa humo blanco y los logs sale que le turbo no va bien.
2- Se cambia turbo. Resultado = echa humo blanco. Mejora algo al acelerar, pero sigue echando humo blanco. Tras cambiar turbo no mancha de aceite nada.
3- Se revisa arbol de levas, y se observa leva desgastada y redondeada. Se cambia arbol de levas . Resultado = Se corrige el humo blanco y el coche anda perfecto. Ahora pierde algo de aceite.
Ulmas Acciones:
Ayer quité el cubremotor inferior y me bajé al lavadero del barrio con un kh7. Le meti kh7 y agua a presión (tapando partes electricas) y "petrolee" de forma casera el motor, porque la cantidad de mierda que tenia, no hacia posible detectar por donde cae el aceite.
Tras lavarlo bien todo, me subí de nuevo a la urbanizacion donde vivo,(al llevar el coche en marcha el agua se seca). Levanté el coche con el gato, y me meti de bajo (con medidas de seguridad siempre. Pongo gato y también borriquetas por si acaso).
Lo que veo desde debajo del coche, es que el aceite cae por el lado posterior del motor (digamos que cae por el lado mas cercano a salpicadero para entendernos) . Mirando hacia arriba, veo que todo el colector de escape (el que va unido al turbo) esta manchado de aceite y cae hacia abajo. Pero ojo el lado que está manchado es la parte izquierda (lado donde va ubicada la tandem, el lado opuesto a donde va ubicado el turbo.
La tandem la estoy siguiendo muy de cerca, porque hubo que tocarla con la reparacion del arbol de levas, y no sustuimos la junta, pero no veo que pierda aceite ni gasoil por ella. Como ayer estaba caliente y se mi hicieron las 10 de la noche, no pude meter la mano y tocar por la parte inferior de ella, para ver si suelta algo.
Dicho todo esto, si no es la tandem (no le veo residuo en la zona debajo de ella) , lo único que puede mancharme el colector de escape es que exista fuga por tapa de balancines.
La verdad es que Codi31 parece que vuelves a acertar!!!! La tapa de balancins se ha desmontado 2 veces sin cambiar la junta. La primera para ver el arbol de levas y la segunda para sustituirlo.
Habia pensado en comprar una junta nueva mas un sellante tipo nural28 y cambiar la junta. ¿conocéis algun otro sellante que sea negro y no naranja?
Codi31, me gustaría a ser posible que me ampliaras información sobre el apaño de la tapa de balancines y me indicaras de que alcachofa hablas ¿donde va ubicada?
Muchas gracias a todos!!
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