Problema perdida de potencia

[nickonck]

Hola a todos. Antes de nada quisiera dar las gracias a este foro. Creo que no habia posteado nunca aun, pero me ha servido de gran ayuda para aprender y solucionar algún que otro fallo que he tenido del coche.
Tengo un Passat 3BG con motor AVF en el que noto, sobre todo en marchas altas, una perdida de potencia. Me da la impresión de que ya no acelera como antes, y en viajes por autovia, cuando hay subidas le cuesta un monton (algunas veces), además parece que el consumo medio en carretera ha subido bastante. Viendo datos con el VAG-COM note un dia que el MAF specified estaba muy alto, en torno a 350-400, sin embargo al día siguiente volví a mirar y estaba en su valor correcto (lo tenia ajustado a 300). El coche tiene 370.000km y en el ultimo año se le ha cambiado el turbo, reconstruido la bomba tandem y cambiado las juntas de los inyectores. Además a raíz de esto he cambiado todos los tubos de vacío por unos de silicona.

No se me ocurre nada mas que indicar que pueda explicar el problema. Si alguien pudiera ayudarme con esto le estaría muy agradecido

Saludos

[Whitsnak]

Hola. Bienvenido.
Una limpieza de la admision vendrá bien. Colector admision, EGR y si el turbo da sintomas de geometria sucia pues sacar tambien.

[nickonck]

Hola, gracias por contestar, la verdad es que le hice una limpieza de la admisión hace un par de años. Tras hacerla semi-anule la EGR con Vag-Com. Una vez semi-anulada sigue siendo necesario hacerle una limpieza de vez en cuando?

Al turbo le hice la prueba con el Vag-Com de activar y desactivar la N75 y parecia que abria y cerraba bien (Al menos el vastago se movia con soltura). Además se cambio hace menos de un año

Hoy he intentado hacer un log, pero me ha salido mal, o mejor dicho no he incluido los campos correctos. Si puedo hacerlo mas tarde lo subo a ver. Una duda que tengo es en que marcha se hace, en algunos sitios dicen que en tercera, otros en cuarta... la verdad es que aquí estoy un poco perdido

Saludos

[nickonck]

He estado intentando hacer un log hoy mientras volvia del curro, pero habia bastante trafico y no ha habido manera. Lo que si he visto al llegar a casa es que al ralentí el MAF specified esta más alto de lo que debería. Tambien he visto que la presion demandada es más alta que la que mantiene, cosa que no se si es normal o no. Subo un par de fotos del vag com para que se vea, y a ver si mañana soy capaz de hacer el log.




Saludos

[Whitsnak]

Para hacer el log hay que hacer canales 003 011 y 001 en 4 marcha (si se puede) sino en tercera, pero donde se va a ver mejor es en cuarta. Luego al hacer capturas obvia algunas columbas repetidas que se vea bien todas las columnas no repetidas.

El MAF specified a ralenti si lo llevas a 330 mg/str es porque efectivamente se ha semianulado a traves del VagCom, en mi opinion no es la forma mas adecuada, esto es engañar a la ECU introduciendo un valor para "obligar" a la ECU a demandar a 330 mg/str.
La ECU depende de los mapas para responder y entregar ese valor que no siempre entregará ese valor porque el mapa depende de si la EGR esta semicerrado o cerrado.
En el mapa que vemos mas abajo podemos ver que guarda relación las rpm, masa flujo aire y inyeccion (IQ).
Si a ralenti tenemos 819 rpm, y la EGR demanda 330 mg/str entonces debe inyectar 8-9 mg/str. Cual es el problema? Que no va a inyectar lo que la EGR pida, sino lo que pida los demás mapas que actuan en consonancia para mantener a ralenti correctamente sin que se cale, al motor le da igual lo que la ECU pida por la EGR. Si pide 330 mg/str y necesito inyectar 10-11 mg/str para mantener a ralenti entonces dará lectura superior a 330 mg/str, que es lo que estas viendo.

Sobre el turbo a ralenti ni preocuparse. El turbo no trabaja a ralenti. Se debe mirar haciendo logs.

[nickonck]

Hola, he intentado hacer el log esta mañana. Tengo uno en tercera y uno en cuarta. En cuarta no ha quedado muy bien porque en cierto momento tuve que aflojar (la gente y su mania de no poner intermitentes), pero lo subo tambien por si sirve. He vuelto a dejar el ajuste de la EGR como venia de serie, a ver si se mantiene. Me he acordado tambien de que hace no mucho me salto error del sensor de temperatura de combustible. En el taller habian dejado el conector tocando con el filtro de gasoil y se habian fundido los cables. Yo compre un conector con sus cables nuevos y los soldé, envolviendo las soldaduras en funda termoretractil. Podria ser que haya dejado algo mal aquí, o que incluso el sensor se haya estropeado? No se si puede afectar mucho al funcionamiento normal del coche, pero si que cuando salto el error le costaba muchisimo tirar.





Saludos

[codi31]

Viendo ese LOG que has puesto, considero que está todo bien. A pesar de que lo empezaste a 1.700 vueltas, cuando te dije de empezarlo a 1.500, el turbo a cargado bien, cargó a 1.900 vueltas, por tanto se descarta pérdida de vacío por algún manguito de vacío.

Y también pérdida de presión por algún tubo de admisión. La EGR trabaja correcta, la N75 lo mismo, y el caudalimetro mide perfecto, no lo tocaba ni cambiaba. Si veo que le cuesta subir de vueltas un poco, sobre todo a partir de 3.000 vueltas, se ve claramente.

Pienso que a ese coche no se le pisa regularmente, y que se le pisa de vez en cuando. Para mi ese coche está muy perro, y necesita zapato y más zapato hasta que se vaya soltando. Seguramente hagas bastante ciudad y poca carretera, y en ciudad lo estiras poco.

No obstante, para salir de dudas al 100% vamos a necesitar que hagas captura de todos los canales del motor, a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com (no por aguja) en el canal 001 campo 4 muestra la temperatura real de anticongelante, mira éste campo.

Cuando veas 86º o superior, te paras y con todo consumible apagado (TODO) igual que dejas el coche al irte a casa, pero como si olvidaras el motor arrancado, tomas captura de los canales 001 al 023 a ralentí y sin acelerar para nada, y te damos valoración (etc..)

Es para ver el estado del motor, por si pudiese estar algo afectando a la pérdida de potencia. Como pueda ser la inyección, Angle-Synchro (etc..) y ya viendo estos canales, damos por finiquitado todo lo que necesitamos ver y ya se te dice qué vemos. Salu2

P.D: En las capturas que se vean los 4 campos y número de canal.

[nickonck]

Viendo ese LOG que has puesto, considero que está todo bien. A pesar de que lo empezaste a 1.700 vueltas, cuando te dije de empezarlo a 1.500, el turbo a cargado bien, cargó a 1.900 vueltas, por tanto se descarta pérdida de vacío por algún manguito de vacío.

Y también pérdida de presión por algún tubo de admisión. La EGR trabaja correcta, la N75 lo mismo, y el caudalimetro mide perfecto, no lo tocaba ni cambiaba. Si veo que le cuesta subir de vueltas un poco, sobre todo a partir de 3.000 vueltas, se ve claramente.

Pienso que a ese coche no se le pisa regularmente, y que se le pisa de vez en cuando. Para mi ese coche está muy perro, y necesita zapato y más zapato hasta que se vaya soltando. Seguramente hagas bastante ciudad y poca carretera, y en ciudad lo estiras poco.

No obstante, para salir de dudas al 100% vamos a necesitar que hagas captura de todos los canales del motor, a 90º de anticongelante marcado por Vag-Com (no por aguja) en el canal 001 campo 4 muestra la temperatura real de anticongelante, mira éste campo.

Cuando veas 86º o superior, te paras y con todo consumible apagado (TODO) igual que dejas el coche al irte a casa, pero como si olvidaras el motor arrancado, tomas captura de los canales 001 al 023 a ralentí y sin acelerar para nada, y te damos valoración (etc..)

Es para ver el estado del motor, por si pudiese estar algo afectando a la pérdida de potencia. Como pueda ser la inyección, Angle-Synchro (etc..) y ya viendo estos canales, damos por finiquitado todo lo que necesitamos ver y ya se te dice qué vemos. Salu2

P.D: En las capturas que se vean los 4 campos y número de canal.

Perdona por lo de las rpm, si que creí que había empezado antes. En cuanto al uso del coche creo que no es así, yo le suelo pisar bastante (nada de cambiar a las 2000rpm), vivo en Madrid y trabajo en Mostoles, así que la mayor parte del trayecto que hago es en carretera por la A-5. Además soy de León y cada 2-3 semanas o así voy, lo que implica unos 600km por carretera. El coche tiene 370.000km y ha estado siempre en la familia, y la mayor parte de su recorrido ha sido carretera, incluso aun lleva el embrague de serie.

Esta tarde o mañana intento hacer las capturas con Vag-Com y las subo. Entiendo que con todo consumible apagado te refieres a radio, climatronic, etc.., no? También aclaro que el angle-synchro en su dia lo ajuste a 0.0, y de momento sigue así

[codi31]

Entiendo que con todo consumible apagado te refieres a radio, clima (etc..) no?

Exacto, igual que dejas el coche al irte a casa, pero como si olvidaras apagar el motor.

[Whitsnak]

Hola.

El log debes subir tres capturas. Esos logs ya no valen porque has alterado el archivo excel. Unas graficas sin datos ni estadistica no aporta ninguna información.

Debes subir el archivo generado del log (en formato csv) a VGL sin tocar nada ni siquiera abrir.
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Mira como debe quedar un log subido al VGL, bien hecho es asi: Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.

De todas formas en el log en 3 marcha se ve como decae la demanda del turbo. Por algun motivo decae esa demanda. No sabemos ni tenemos datos que demuestren esa demanda como cae.

Por otro lado si es tema electrico marcaría error al hacer autoscan. Ahora bien si es el sensor que esta mal puede falsear lectura gasoil y no dar error.