Problema perdida de potencia

[nickonck]

Vale, desconocia la existencia del VGL. Habia visto muchas capturas del programa y no sabia de donde salian. Intentare buscar un sitio adecuado para poder hacer los log correctamente. Seguramente la bajada de demanda que comentas se deba a que solte algo el pedal o alguna cosa.

Como comente, ha vuelto a dejar el ajuste de EGR como de serie, pero ayer al llegar a casa conecte el VAG-COM y me volvi a encontrar con el "MAF specified" muy alto (El actual se mantiene cerca del specified). La verdad es que esto me tiene algo mosqueado, porque además esta fuera del rango que indica.



Siento subir fotos tan malas, intentare a partir de ahora hacer capturas y subirlas, no lo habia hecho antes porque tirar la foto es mucho mas rapido, aunque ahora que lo veo es mucho mas coñazo de leer

Saludos
Gonzalo

[Whitsnak]

Como ya te expliqué en el post 5 los valores se mueven según mapas. Para ello mira también el canal 001 correspondiente a la IQ y mira el mapa que te puse, se moverá por esos rangos.

[whalipe]

Yo el MAF lo veo bien, esta entre los limites, aunque si he de ser sincero, todos los MAF que visto estan debajo de 300, pero bueno, que el actual y especified esten proximo eso es ueno.
Un saludo

[codi31]

Una EGR completamente de serie, de demanda anda en torno a 240/250 mg/R y de entrega suele ser similar al valor de demanda, no se despega mucho de ese valor. Una EGR semi-anulada, de demanda suele rondar entre 285/325 mg/R sobre el valor de 300 mg/R

Es decir, se permite una discrepancia de -25 o +25 sobre el valor de 300, por tanto a 285 como a 325 en demanda, esa EGR está semi-anulada. Y de entrega, puede tener un máximo de 420 mg/R, más de éste valor en entrega, ya se considera un problema o pasa algo.

Con EGR semi-anulada (evidentemente). Viendo el valor de entrega de la EGR de nickonck está tirando más a anulada que a semi-anulada, aún así, tiene buenos valores tanto de entrega como de demanda, y lo mismo de valor de caudalimetro (canal 010 campo 1) mide bien.

Otra cosa, es lo que salga en el LOG, cuando lo haga bien y sin aflojar. Si la EGR se intentó anular estando sucia o estando mal, es normal que varié el valor de demanda, porque éste, si la EGR está bien, jamas se debe de mover el valor de demanda, nunca.

Habría que poner la EGR de serie (32768) comprobar el pulmón de la misma, limpiar la EGR y colector de hacer falta, y después probar a poner el valor de demanda en 300 mg/R clavados. Estando bien la EGR, ese valor no debe de moverse, a mi nunca se me movió.

[nickonck]

Hola, el tema es que ya la volví a dejar de serie, en 32768, y me está dando este valor de demanda (La ultima foto que subí ya es con la EGR de serie). Eso es lo que me mosquea, que no se que es lo que puede causar que este valor haya aumentado, aunque según el mapa de la ECU este valor si parece correcto. En cuanto pueda revisaré como esta la admisión, si la EGR sube correctamente, tubos de vacío (aunque los he puesto nuevos hace menos de un mes), conectores eléctricos y cosas de esas. También buscaré un sitio adecuado donde hacer el Log (ahora mismo vivo en Madrid y hay coches por todos lados) y lo subiré a ver. Muchas gracias a todos

Saludos

[codi31]

Pues si la última foto es con la EGR de serie, esa EGR tiene un problema o está sucia, o llevas algún tipo de junta (etc..) pero ese valor de demanda no es de una EGR de serie. Si poniendo el coding '32768' marca ese valor de demanda, normal no es para nada, y algo pasa, seguro.

Comprueba el vacío que llega a la N18 y N239, de la N18 y N239 a la EGR, comprueba el pulmón, limpia la EGR y colector, y mira que nada esté atascado (etc..) con el coding '32768' puesto. Después, si todo está limpio y bien, ya pruebas a semi-anularla y demás.

Aunque los valores de entrega y demanda, son correctos ahora. Estando en Madrid, puedes hacer un LOG perfectamente, cogiendo la M-50 o la M-45, en la M-30 o en ciudad, ni se te ocurra. Hay miles de coches y no podrás hacerlo como dios manda nunca.

Tienes que hacerlo en cuarta, en completo llano, empezando el mismo sobre las 1.500 vueltas, y pie a fondo sin levantar 1 milímetro el pie del fondo, hasta dar a 'stop' en el Vag-Com, que será sobre las 4.200 vueltas, rozando la zona roja sin llegar a entrar en ella.

Después de dar a 'stop' ya frenas o cambias de marcha. Lleva acompañante. Uno maneja el portátil y el otro conduce, es la mejor forma de hacerlo.

[codi31]

Compañero gato7, no puedes pisar el post de un compañero, que aún sigue con su post vigente y va a seguir necesitando ayuda. Si te ayudamos a ti y a él, el post se convierte en un maldito lío. Abre un nuevo tema, y en cuanto lo abras, nos pasamos y te ayudamos. Salu2

[codi31]

Pues entonces, el motor goza de buena salud. Y con el valor del Angle-Synchro como lo tienes, y con la oscilación que tiene, es lo mejor para que suene menos, tenga menos rumorosidad, vaya más suave y notes mayor confort, que si estuviese el valor en negativo.

Por tanto deja el valor así. Ahora falta el LOG bien hecho y sin levantar el pie, y se te da una valoración completa de caudalimetro, turbo, EGR, y N75. Lo esperamos. Y si, el canal 018 corresponde al cableado de inyectores.

[nickonck]

Por lo que he podido entender, la ECU tienen en cuenta ciertos valores para calcular el MAF specified (combustible inyectado, temperaturas, etc). Y luego abre más o menos la EGR para alcanzar ese valor requerido. Entonces no podría ser que alguno de esos parámetros estén mal y por eso esté calculando un valor tan alto? Entiendo que si la EGR o los tubos de vacío estuvieran mal subiría el MAF actual, pero el specified se quedaría en su valor correcto. Esto lo digo porque en su día tuve que cambiar la EGR y los síntomas eran estos (además de dar un error, claro). Perdonadme (y corregirme por favor) si me equivoco, no soy mecánico ni mucho menos, pero esto fue lo que entendí cuando lo investigué en su dia.

Hoy intentaré hacer un log en condiciones a ver qué sale

Saludos

Enviado desde mi Redmi Note 4 mediante Tapatalk

[Whitsnak]

Por lo que he podido entender, la ECU tienen en cuenta ciertos valores para calcular el MAF specified (combustible inyectado, temperaturas, etc). Y luego abre más o menos la EGR para alcanzar ese valor requerido. Entonces no podría ser que alguno de esos parámetros estén mal y por eso esté calculando un valor tan alto? Entiendo que si la EGR o los tubos de vacío estuvieran mal subiría el MAF actual, pero el specified se quedaría en su valor correcto. Esto lo digo porque en su día tuve que cambiar la EGR y los síntomas eran estos (además de dar un error, claro). Perdonadme (y corregirme por favor) si me equivoco, no soy mecánico ni mucho menos, pero esto fue lo que entendí cuando lo investigué en su dia.

Hoy intentaré hacer un log en condiciones a ver qué sale

Saludos

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Exacto. Es lo que llevo diciendote en los primeros post, en la cartografía se ve perfectamente, puede leer parámetros no reales y cerrar (o abrir) más de la cuenta a la EGR y por eso te dé un valor más alto. Generalmente es la EGR que da por saco, una limpieza de la admisión y EGR hace mucho. Es más raro que dé parámetros anormales de inyección.

De todas formas si el coche va bien yo ni me preocupaba, eso sí, si tiene más de 200.000 km y nunca se ha hecho limpieza a la admisión conviene hacerla, y si nunca se ha cambiado los tubitos de vacio conviene también cambiar coincidiendo con el cambio de correa distribucion/correas accesorios ya que hay que quitar el frontal.

El log mal no lo veo, es más, ojalá pudiera tener mi coche (mismo motor) un log como el tuyo. Ese valle que da el turbo a las 3000 rpm por lo que veo no has levantado el pie, tu has levantado el pie a las casi 4000 rpm. Ese ligero valle se ve como la N75 manda a cerrar al turbo para que no descargue y el turbo tarda un poco en responder. Eso podría ser geometria un pelin sucia, nada preocupante.

Ese motor AVF es muy buen motor, así que no tengas miedo en zurrarle acelerando revolucionando.