Nivel aceite. En frío y según manual.

[Macmel]

Lo ideal es en frio que esta todo el aceite carter, sacas varilla y que este rozando máximo, a mi eso mirar aceite caliente no me gusta nada, siempre llegara alguno que lo rellena y luego se pasa max en frio.

De hecho, lo que puede pasar es que rellenes en frío y te pases del máximo en caliente, que es lo que menciona el autor del post. su motor es de la nueva generación de motores TDI Euro VI con 150 CV. Si en el manual pone en caliente, nada más que decir.

[whalipe]

Yo he hecho la prueba en el mio de las dos formas y he de decir que la medida se debe hacer en caliente, unos cinco minutos depues de pgar el motor mas o menos, que de tiempo a que caiga el aceite y se mantenga la temperatura del motor. Al hacer en frio despues de una noche de reposo, siempre mide mas, el aceite ha caido todo al carter, y eso hace falsear la medida relativamente, haciendo que haya menos cantidad en el carter que la que deberia haber, y como consecuencia se enciende antes la luz de nivel de aceite antes del cambio que de la otra manera.
Un saludo

[chutiloco]

Yo he hecho la prueba en el mio de las dos formas y he de decir que la medida se debe hacer en caliente, unos cinco minutos depues de pgar el motor mas o menos, que de tiempo a que caiga el aceite y se mantenga la temperatura del motor. Al hacer en frio despues de una noche de reposo, siempre mide mas, el aceite ha caido todo al carter, y eso hace falsear la medida relativamente, haciendo que haya menos cantidad en el carter que la que deberia haber, y como consecuencia se enciende antes la luz de nivel de aceite antes del cambio que de la otra manera.
Un saludo

He hecho, otra prueba. He vuelto a mirar el nivel en frío, toda la noche el coche parado. Vuelve a darme exactamente al 45% del máximo. Tras realizar 10 km de carretera, Tª a 90ºC, paro motor y a los 5 minutos de reloj miro nivel, ahora está al 60% del máximo en vez del 75% que había medido antes ayer (mismo sitio, planísimo)


He buscado en más foros por curiosidad de otros países de habla inglesa, francesa y alemana. Hay polémica en todos porque en mi opinión y de muchos otros, un manual que se precie no puede hablar de "temperatura de servicio" en genérico y "unos minutos" en genérico, eso no es definir, es decir vaguedades.

Por lo visto, de algún entendido, los concesionarios están obligados a seguir manuales por normativa de calidad, pero medir en frío siempre, supone una putada de tener el coche parado varias horas cuando los mueven. Además de riesgo de sobrellenado. La solución ha sido escribir una vaguedad.

Mis conclusiones son: en caliente me sube el nivel medido con respecto al frío y no hay consistencia en la medida. Si rellenase en frío hasta el máximo, seguramente al medir en caliente esté sobre el máximo. Como hay 1L de margen entre máximo y mínimo aproximadamente, mediré en frío siempre al tener medida fiable y consistente, asegurándome de que el aceite esté entre el 30% y 80% del máximo. Me parece de sentido común, cada uno que haga lo que mejor le parezca.

Por cierto, como dato, me dieron el coche con el aceite al 85% del máximo medido en frío y tras 25.000 km he rellenado exactamente una vez 750 ml (dejándolo al 75% +-) a los 16.000 km y lleva estable desde entonces bajando muy poco a poco al 45%, me parece un buen consumo de aceite, 3/4 L (7,5 €) cada 30.000 km, no tengo queja.

[zx10]

Lo ideal es en frio que esta todo el aceite carter, sacas varilla y que este rozando máximo, a mi eso mirar aceite caliente no me gusta nada, siempre llegara alguno que lo rellena y luego se pasa max en frio.

el motor cuando arranque y la bomba empiece a mover el aceite con que nivel de aceite va a trabajar?
Con el que le has mirado en frío o con el que va a tener en caliente?

El fabricante no es tonto y si el manual indica en caliente por algo será.

Si es en frío, recuerdo algunos Renault, tambien lo indican en el manual.

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[solferus]

Y mirarlo con Vag con,no es factible

[Macmel]

He hecho, otra prueba. He vuelto a mirar el nivel en frío, toda la noche el coche parado. Vuelve a darme exactamente al 45% del máximo. Tras realizar 10 km de carretera, Tª a 90ºC, paro motor y a los 5 minutos de reloj miro nivel, ahora está al 60% del máximo en vez del 75% que había medido antes ayer (mismo sitio, planísimo)


He buscado en más foros por curiosidad de otros países de habla inglesa, francesa y alemana. Hay polémica en todos porque en mi opinión y de muchos otros, un manual que se precie no puede hablar de "temperatura de servicio" en genérico y "unos minutos" en genérico, eso no es definir, es decir vaguedades.

Por lo visto, de algún entendido, los concesionarios están obligados a seguir manuales por normativa de calidad, pero medir en frío siempre, supone una putada de tener el coche parado varias horas cuando los mueven. Además de riesgo de sobrellenado. La solución ha sido escribir una vaguedad.

Mis conclusiones son: en caliente me sube el nivel medido con respecto al frío y no hay consistencia en la medida. Si rellenase en frío hasta el máximo, seguramente al medir en caliente esté sobre el máximo. Como hay 1L de margen entre máximo y mínimo aproximadamente, mediré en frío siempre al tener medida fiable y consistente, asegurándome de que el aceite esté entre el 30% y 80% del máximo. Me parece de sentido común, cada uno que haga lo que mejor le parezca.

Por cierto, como dato, me dieron el coche con el aceite al 85% del máximo medido en frío y tras 25.000 km he rellenado exactamente una vez 750 ml (dejándolo al 75% +-) a los 16.000 km y lleva estable desde entonces bajando muy poco a poco al 45%, me parece un buen consumo de aceite, 3/4 L (7,5 €) cada 30.000 km, no tengo queja.

Si son los primeros 25000 Km, el consumo puede ser un poco más alto, pero después 750 ml cada 30000 Km me parece un consumo bastante alto. Yo tenía ese consumo en el BKP del 2006, que tenía fama de gastón de aceite, pero eso se solucionó en los CR posteriores. En mi coche ahora básicamente no relleno en absoluto entre cambio y cambio, o como mucho le pongo un chorrito porque me gusta llevarlo al máximo.

[Titomontes]

No tiene sentido.

Se supone que si dejas caer el aceite toda la noche, debería haber más en el carter, no menos. Si lo mides en caliente debería darte un poco menos de la medida en frío, de lo que ha aspirado la bomba y sigue circulando por el filtro.
Y lo que dice el manual de pasarse del nivel máximo, es que puede comprometer al catalizador, supongo que por escupir aceite pulverizado por el escape. Ir por debajo del máximo no debería tener ninguna consecuencia mas que tener poca reserva para circular según lo que consuma de aceite el motor. Ir por debajo del mínimo puede hacer que la bomba aspire aire y ahi si que tenemos un problema.
Personalmente, yo mido en caliente con unos 10 minutos de reposo.

...y yo sigo con el mismo bekapé de siempre, a ver cuando revienta.

S2

[chutiloco]

Si son los primeros 25000 Km, el consumo puede ser un poco más alto, pero después 750 ml cada 30000 Km me parece un consumo bastante alto. Yo tenía ese consumo en el BKP del 2006, que tenía fama de gastón de aceite, pero eso se solucionó en los CR posteriores. En mi coche ahora básicamente no relleno en absoluto entre cambio y cambio, o como mucho le pongo un chorrito porque me gusta llevarlo al máximo.

Si, eran los primeros kilómetros. Tras la revisión de los 30.000 km, revisé el nivel de aceite que me habían dejado y estaba otra vez al 85% del máximo medido en frío, me parece una medida fiable. Ahora con 45.000 km he mirado el nivel y está muy parecido, apenas ha bajado, estará en el 75% tal vez por lo que entiendo que se ha estabilizado el consumo de aceite y haré revisiones cada 30.000 km sin necesidad de rellenar. Muy bien en este aspecto.

[Alo]

No tiene sentido.

Se supone que si dejas caer el aceite toda la noche, debería haber más en el carter, no menos. Si lo mides en caliente debería darte un poco menos de la medida en frío, de lo que ha aspirado la bomba y sigue circulando por el filtro.
Y lo que dice el manual de pasarse del nivel máximo, es que puede comprometer al catalizador, supongo que por escupir aceite pulverizado por el escape. Ir por debajo del máximo no debería tener ninguna consecuencia mas que tener poca reserva para circular según lo que consuma de aceite el motor. Ir por debajo del mínimo puede hacer que la bomba aspire aire y ahi si que tenemos un problema.
Personalmente, yo mido en caliente con unos 10 minutos de reposo.

...y yo sigo con el mismo bekapé de siempre, a ver cuando revienta.

S2

Hoy que tener en cuenta la dilatación del aceite tambien (no se si se llamaria dilatación, pero vamos que aumenta su volumen manteniendo el peso, reduce su densidad), por ejemplo en los cambios automaticos tienes que dejarlo a nivel cuando esté a x grados si esta mas frio te da menos nivel y si está mas caliente te da mas nivel.

Esto tambien hay que tenerlo en cuenta

[jamercues]

Que rayada, jeje

Yo lo cambio, relleno, lo enciendo el coche unos 30 segundos, apagó, termino de rellenar, enciendo unos 5 minutos para que el aceite este entre templado y frío, lo apago lo miro y a correr.

Mientras este entre el mínimo y el máximo, que más da, yo siempre lo llevo al máximo y no pasa nada, al final es un cuenco dónde cae aceite y la bomba coge lo que necesite, mientras no trabaje/se quede la bomba sin aceite en mi opinión, todo correcto.

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