Ni del concesionario Oficial te puedes fiar ya. Cambia la bomba y a ver si hay suerte.
Ni del concesionario Oficial te puedes fiar ya. Cambia la bomba y a ver si hay suerte.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Bueno, eso de descartado...Iniciado por vdupv
Al hacer la distribución aproveché y fui al concesionario de VW para comprar el termostato (pedido por bastidor). No porque el que estaba montado funcionase mal, si no para evitar volver a tener que tocar el sistema de refrigeración.
Pues bien, o me lo dieron mal o estaba defectuoso, porque no llegué a hacer 25kms para cuando la aguja marcó los 110 grados.
Evidentemente tuve que reemplazarlo con 25kms.
Un saludo.
A mí me ha pasado varias veces con termostatos de intercambio, pero nunca con los de origen, ya ni de esos te puedes fiar...
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Curiosamente ahora lleva montado uno de intercambio, de la marca"motorad" o algo similar(muy conocidos y fabricados en EEUU).Tengo la desgracia de conocer la calidad del recambio made in usa, y no me hizo mucha gracia pero...
Era un viernes a las 20h00 y era lo que tenían en el taller en stock.
Por el momento, no noto nada diferente respecto al original de VW que llevaba montado antes de hacer la distribución.
De todas formas, seguiré cruzando los dedos para que no falle(y menos ahora, que estoy en Andalucía a 38 grados y de vacaciones).
Un saludo.
Hola.
Si la aguja se pone en 90°C y tu lo miras por VagCom (o en ese fis que tienes) y llega a 110 grados a plena carga en mi opinion es normal. A 106 grados deberia activarse el electroventilador en 2 velocidad (la rapida).
Pero que llegue a altas temperaturas cuando lo zurramos y en un puerto de montaña es normal. Lo que no debe sobrecalentarse es llaneando.
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Llevo la polar fix y gracias a eso he evitado que llegue a temperatura crítica,por que la aguja no se mueve de su sitio y de repente pega el salto.
Ya me percaté de que pasaba de 95 grados en el fix y que algo no iba bien ...le di un margen de tolerancia por lo que comentas y la situación .
Subiendo a 38 grados ,pero sabía que algo no iba bien.....subia sin parar y eso nunca jamás me lo ha hecho en los 10 años que lleva con migo.
En el momento de parar .....en muy poco tiempo bajo la temperatura,los electros ya estaban encendidos en segunda velocidad.
Este coche siempre ha tenido muy buena capacidad de refrigeración,como comento si ha subido alguna vez en el fix a 95 más o menos un ratito por ejemplo subiendo por Granada con más de cuarenta grados,el coche cargado y dándole cera ,enseguida bajaba y se estabilizaba a 89 que es donde siempre va.
Lo que no es normal.....que a relenti CON termostato este a 93 ( por ejemolo) con el ventilador encendido por el clima y tarde en bajar a 89 más de 10 minutos , SIN termostato en esa misma situación en 10 minutos es capaz de bajar la temperatura ha 55 grados
Esto es cierto ya que le he hecho varias pruebas estando en este pueblo
Con las herramientas que tengo no me veo capaz de soltar la bomba de agua
Como comento....es muy extraño verle por encima de 90 grados en el fix.
Luego voy a la VW que he visto a 40km de donde estoy.
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Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras
Si das cera al coche, un tiempo prolongado, llaneando, ocurre lo mismo?? o no?
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A mi con 60.000 km me fallo la bomba de agua, debe de ser un clásico, eje de metal estriado y aspas de plástico.... fallo seguro. Con 150.000 me perdía un poco la bomba y cambiar otra vez.... en fin , VW y sus fallos típicos. Cuando se me paso la hélice de plástico se calentaba si no andabas muy suave.
Hola. Desconozco el funcionamiento del fis, no se de donde coge los valores de temperatura, si de la K line o de la aguja del cuadro de instrumentos o de donde.
Lo que si sé es que un coche de lo que marca en diagnosis nunca coincide con lo que marca la aguja... Cuando esta a 90° clavado en aguja, el VagCom puede irse a 110°C y nosotros ver todavia a 90... Empezará a marcar 95-100 cuando ya está a mas de 120 °C.
Saludos.
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Los coge de la ECU....no tiene nada que ver con lo que marca el cuadro.
Gracias a el he podido ver que algo no iba bien por que la aguja asta los 110 grados del fix no se movió y si no te das cuenta tranquilamente podria llegar a los 130 y adiós culata.
Bueno,ya comentar.......el lunes conseguí que me cogieran el coche en Uralmotor ( concesionario VW de Burgos)
En un principio todo apuntaba a bomba de agua ,asi que les comente que si se aseguraba que era eso,que hicieran ya la distribución aún que aun me quedaban 50 mil km .
Todo esto a las 9 de la mañana.
A las 16:35h me llaman de la VW y me dicen que el problema esta en el turbo que ha salido el mecanico a probar el coche y ha vuelto en grúa.
Me pasan un presupuesto de 2800€ por poner turbo nuevo
Imaginaros mi cara de sorpresa e indignación al escuchar que el mecánico ha partido el turbo del coche y ahora me lo quieren cobrar a mi.
Después de mucho discutir con ellos ...se agarran a que el coche está reprogramado etc....
He conseguido que me ponga un turbo y yo he pagado la mano de obra ( 416€)
Sobre el tema de la temperatura.....aseguraban en un principio que la bomba de agua,después que el radiador,que me lo iban a cambiar,después que el radiador de la calefacción.....total que no les he dejado cambiar ningún radiador y les he mandado quitar el termostato,he recorrido 900km sin problema de temperatura .
Cuando llegue a casa comprobaré la bomba de agua siendo consciente del problema que tienen por tener las palas de plástico y lo mucho que estan fallando en el grupo VAG y por supuesto la reclamación pertinente de los 416€ ya que consideró que lo tienen que asumir ellos ya que su mecánico ha partido el turbo .
Pues nada chicos.....de momento esto es todo.
Pongo una imagen de lo que creeo que le pasa el coche....
Creo que página el eje de la bomba y a altas rpm no es capaz de girar las palas junto con el eje y pierde caudal y capacidad de refrigeración ya que sin el termostato va por debajo de 90 grados
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