Problemas BKD

[Lepero]

Pues los inyectores han cobrado 220€ por cada uno por repararlos y lo han echo en Diesel Gallardo (Sevilla), solemos mandar alli los inyectores del taller.

La bomba tamden la he comprobado a ralenti y a 4000 rpm. a ralenti ya estaba casi en 3 bares y a 4000 rpm pasaba de los 10.5

Pff ya no se que mas mirar...

Edito para poner esto:

Hola amigos míos, poseo un motor A3 8p tdi 140bhp bkd de 2004 con los mismos problemas pero ¡he encontrado la solución recientemente! ¡ES EL PROBLEMA DE CAM TIMING! Después de casi 1 año de búsqueda en la red, he descubierto que todo el mundo sabe cómo ajustar el valor de torsión en la cámara delantera, ¡sin embargo, el motor bkd tiene 2 cámaras! La leva trasera (cámara exaust) es la responsable del tiempo de inyección, y cada vez que se ajusta la leva delantera para lograr el valor de torsión más cercano a 0.0, la leva trasera también necesita ajustarse en la misma proporción. Una diferencia de solo 5? entre ambas cámaras es suficiente para problemas permanentes de no arranque ...

A través de vcds es fácil ver el valor de torsión (mea, Blocks group 4), y esto se hace haciendo pequeños ajustes en la cámara frontal. Pero la cámara trasera no es tan simple, debe ver los grupos 015 y 013. En el grupo 015, el motor bkd debe tener 0,4 a 0,6 l / h de consumo de combustible. para eliminar el ralentí en vacío, también el par motor en ralentí debería ser de alrededor de 28.0 si desea que su flyweel dure más tiempo.

El grupo 013 muestra la desviación de los inyectores y lo más increíble es que cuando mueves 1 o 2 mm la leva trasera, la desviación también cambia completamente.

Vea esta foto e intente obtener los mismos valores. Intente buscar en la web bkd exaust cam timing, encontrará información útil. Espero que esto ayude.

Esta sacado de otro foro, pero puede darse el caso del ajuste del segundo arbol de levas(escape) difiera en los valores de consumo, inyectores y tandem ya que es el que los mueve.