Problemas BKD

[Lepero]

Buenas tardes chicos.

Tengo un problema con mi altea BKD que me tiene loco ya y no se por donde cogerlo.
Os pongo un poco en situación.

Hace cuestión de 4 meses en un adelantamiento el coche pego un tirón y se paró... resultado dientes de la distribución arrancados.

Se saco la culata, y se empezó el procedimiento de reparación del motor completo y lo pongo en negrita porque tiene todo cambiado.

- Casquillos de biela y cigueñal.
- Retenes de bloque.
- Volante motor + embrague.
- Turbo hibridado.
- Donwpipe.
- Segmentos.
- Válvulas y retenes de válvulas.
- Casquillos de cigueñal.
- Taques hidráulicos y eje de taques.
- Cableado inyectores.
- Inyectores reparados (estaban fuera de caudal).

En fin, como podéis comprobar, creo que no se me olvida nada.

Una vez todo montado, le tiramos a arrancar con el resultado de mucha vibración en el motor y humo blanco/grisaceo y picante(Como de no quemar bien el combustible).

En el primer scan que le hago...

Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BKD.LBL
Control Module Part Number: 03G 906 016 HE HW: 028 101 229 1
Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 7000
Software Coding: 0050072
Work Shop Code: WSC 66565 257 00032
VCID: 6DD612F6740ABE2932-8038
3 Faults Found:


19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3102 - 000 - No Signal
Freeze Frame:
RPM: 777 /min
Torque: 60.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.91 V
Bin. Bits: 00001000
Torque: 132.0 Nm
Torque: 0.0 Nm


19557 - Motor for Intake Manifold Flap (V157)
P3101 - 000 - Open or Short to Ground
Freeze Frame:


16688 - Cylinder 4
P0304 - 000 - Misfire Detected
Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Torque: 58.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 13.83 V
Inj. Quantity: 2.96 mg/str
Temperature: 72.0°C
(no units): 0.0

La chapela de apagado se que esta mal y desconectada (pero abierto el eje al completo).

Tras ver esto... no me da buena espina y le hago una prueba de compresión. Dando en el cilindro 1,2 y 3 buena compresión y en el cilindro 4 '0' de compresión. En ese momento el inyector 4 se va fuera de rango, por lo que lo saco y lo intercambio por el 1. Tras intercambiarlos, vuelvo a mirar compresión en todos los cilindros y me da buena en los 4.

Tras arrancar, se le quita algo el cabeceo y los humos, pero solo algo. (Tras comprobar valores del canal 13), el inyector 4 sigue tirando fuera de rango.

Vuelvo a desmontar y cambio de orden los inyectores (1,2,3,4) para (4,3,2,1), los regulo según pone elsa y vuelvo a montar. En el primer arranque, me lo llevo a dar una vuelta con mucho humo y vibración a ralenti, tras estar con el 10 min o así saca muy poquito humo y se queda con un breve traqueteo a ralenti.

Os pongo unas capturas de los canales de vagcom para que les deis un vistazo a ver si le veis algo. Si veis necesaria alguna prueba que no haya hecho, decirmelo y la hago, que ya no se por donde mas tocarlo.


Graciasssss y siento el tocho!!!!



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[José R]

Sabes por que te pasó eso con la correa de la distribución? No la habías cambiado nunca? No se te jodería el espárrago del tensor de la correa, verdad?

Hay muchos valores que se ven mal en ese BKD.

Pero yo empezaría primero por poner el angle synchro en valores dentro de rango, ahora lo tienes en 7.8, y el rango está en +-6. Cómo te han echo la distribución, a ojo? Porque con los útiles de calado seguro aue no te la han echo.

Luego te está inyectando mucho, lo ves en el canal 1, campo 2. Los valores del canal 13 son malos, al igual que los valores del canal 23. Y el consumo instantáneo está alto.

Los valores del canal 23 pueden indicar que te entra aire en el circuito, o que no le llega la suficiente presión a los inyectores. Tendrás que comprobar la presión que genera la bomba tandem, y con esa comprobación puedes ver si tienes alguna junta de los inyectores tocada, y por ahí que se te vaya la presión.

Como te he dicho, primero cambia el valor del angle synchro.

A ver lo que opinan los demás compañeros.

[Lepero]

Se me olvidó decir, que ajuste el angle syncro después de ver los valores y lo deje a -0,5.

Los inyectores son reparados con juntas nuevas, es verdad que ahora mismo el coche tiene un sonido a ralentí como si fogase un inyector, pero no sube el nivel de aceite.

La distribución está hecha con los útiles, pero por mucho que hagas con los útiles después de desmontar los árboles, nunca te queda a 0, hay que ajustar después.

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[codi31]

Antes, tenías el valor del Angle-Synchro fuera de rango, y ese valor afecta a los valores de ciertos canales. Como ahora moviste el valor del Angle-Synchro a -0.5 y está en rango, vuelve a subir de nuevo las capturas, igual que las que subiste, que lo hiciste muy bien.

Aunque yo si fuera tú, lo movía y lo dejaba como sale de fábrica. En -1.5ºKW

[Lepero]

Antes, tenías el valor del Angle-Synchro fuera de rango, y ese valor afecta a los valores de ciertos canales. Como ahora moviste el valor del Angle-Synchro a -0.5 y está en rango, vuelve a subir de nuevo las capturas, igual que las que subiste, que lo hiciste muy bien.

Aunque yo si fuera tú, lo movía y lo dejaba como sale de fábrica. En -1.5ºKW

Buenas tardes. Aquí te dejo varias capturas de ahora, motor a 90 grados y sin consumo eléctrico. Decir que cuando el coche está caliente, se le quita casi todas las vibraciones y los humos, pero sigue arrancando mal en caliente.



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[codi31]

Dónde está el canal 004?? por qué no lo has puesto y te lo has saltado??

El compañero José R te da pistas en el post nº2, y bastante acertadas. Te marca avería de fallo de encendido o combustión en el cilindro nº4, y viendo el valor de inyectores, el inyector nº1 y nº2 tienen el valor muy elevado (en rango) pero bastante elevado, y nada bueno.

Curiosamente, moviendo el valor del Angle-Synchro, el valor del 4º inyector de +2.99sg/str a pasado a +0.38mg/str que es un excelente valor, pero a cambio el inyector nº1 y nº2 ahora marcan mayor valor. Y en el canal 023, los valores están por las nubes y fuera de rango.

El canal 023 indica el estado de electro-válvulas de cada inyector, y contra más próximo a 0 esté el valor, tanto en negativo como en positivo, mejor. En tu caso, el inyector nº1 y nº3 sobre todo éste último, tienen un valor bastante elevado y nada saludable.

Y la cantidad de inyección en el inicio (canal 005 campo 2) un tanto elevada. El resto de valores y canales están en rango y bien. O esos inyectores están mal reparados, o falla el cableado de inyectores, o se montaron mal. Porque no es normal los valores que muestran.

Comprueba la tándem como te dicen, por si acaso.

[Lepero]

Dónde está el canal 004?? por qué no lo has puesto y te lo has saltado??

El compañero José R te da pistas en el post nº2, y bastante acertadas. Te marca avería de fallo de encendido o combustión en el cilindro nº4, y viendo el valor de inyectores, el inyector nº1 y nº2 tienen el valor muy elevado (en rango) pero bastante elevado, y nada bueno.

Curiosamente, moviendo el valor del Angle-Synchro, el valor del 4º inyector de +2.99sg/str a pasado a +0.38mg/str que es un excelente valor, pero a cambio el inyector nº1 y nº2 ahora marcan mayor valor. Y en el canal 023, los valores están por las nubes y fuera de rango.

El canal 023 indica el estado de electro-válvulas de cada inyector, y contra más próximo a 0 esté el valor, tanto en negativo como en positivo, mejor. En tu caso, el inyector nº1 y nº3 sobre todo éste último, tienen un valor bastante elevado y nada saludable.

Y la cantidad de inyección en el inicio (canal 005 campo 2) un tanto elevada. El resto de valores y canales están en rango y bien. O esos inyectores están mal reparados, o falla el cableado de inyectores, o se montaron mal. Porque no es normal los valores que muestran.

Comprueba la tándem como te dicen, por si acaso.

Tamden comprobada esta mañana y por encima de 10,5 bares.

El tema de los inyectores es curioso, porque depende como le de... Bajan o suben, tengo un vídeo donde están todos a más de 2,5 y de buenas a primeras, se ve como baja el 3 y 4 a 0,70 y 0,30

El canal 4 tiene toda la pinta que no le he dado al enter... Fallo técnico...

He desmontado ya los inyectores como 4 o 5 veces, cuando los comprobaron en banco me dijeron que estaban fuera de caudal, aparentemente se le cambiaron las toberas.

También le noto al coche que al quitar el tapón del aceite o la varilla con el motor arrancado humea mucho.

Enviado desde mi ALE-L21 mediante Tapatalk

[José R]

Si no es mucho preguntar, cuánto te han cobrado por reparar los inyectores, y dónde?

La bomba tamden la has comprobado a relentí? Debe de dar mínimo 3,5 bares, y a 4000 rpm tiene que dar 10,5 bares.

Puede ser que tengas alguna entrada de aire, y por eso el canal 23 te da valores tan negativos.

Edito:

Es a 1.500 rpm cuanto tiene que dar mínimo 3,5 bares

[Lepero]

Pues los inyectores han cobrado 220€ por cada uno por repararlos y lo han echo en Diesel Gallardo (Sevilla), solemos mandar alli los inyectores del taller.

La bomba tamden la he comprobado a ralenti y a 4000 rpm. a ralenti ya estaba casi en 3 bares y a 4000 rpm pasaba de los 10.5

Pff ya no se que mas mirar...

Edito para poner esto:

Hola amigos míos, poseo un motor A3 8p tdi 140bhp bkd de 2004 con los mismos problemas pero ¡he encontrado la solución recientemente! ¡ES EL PROBLEMA DE CAM TIMING! Después de casi 1 año de búsqueda en la red, he descubierto que todo el mundo sabe cómo ajustar el valor de torsión en la cámara delantera, ¡sin embargo, el motor bkd tiene 2 cámaras! La leva trasera (cámara exaust) es la responsable del tiempo de inyección, y cada vez que se ajusta la leva delantera para lograr el valor de torsión más cercano a 0.0, la leva trasera también necesita ajustarse en la misma proporción. Una diferencia de solo 5? entre ambas cámaras es suficiente para problemas permanentes de no arranque ...

A través de vcds es fácil ver el valor de torsión (mea, Blocks group 4), y esto se hace haciendo pequeños ajustes en la cámara frontal. Pero la cámara trasera no es tan simple, debe ver los grupos 015 y 013. En el grupo 015, el motor bkd debe tener 0,4 a 0,6 l / h de consumo de combustible. para eliminar el ralentí en vacío, también el par motor en ralentí debería ser de alrededor de 28.0 si desea que su flyweel dure más tiempo.

El grupo 013 muestra la desviación de los inyectores y lo más increíble es que cuando mueves 1 o 2 mm la leva trasera, la desviación también cambia completamente.

Vea esta foto e intente obtener los mismos valores. Intente buscar en la web bkd exaust cam timing, encontrará información útil. Espero que esto ayude.

Esta sacado de otro foro, pero puede darse el caso del ajuste del segundo arbol de levas(escape) difiera en los valores de consumo, inyectores y tandem ya que es el que los mueve.

[codi31]

La bomba tándem, con esas presiones, 'en principio' se puede descartar. Con el tema del ajuste del árbol de levas y el árbol de escape, según pones en el post nº3 metiste los útiles específicos de calado, y estaba todo bien. Mira a ver el calado de ambos árboles de nuevo.

Y efecto, si el árbol de escape no está sincronizado bien, afecta a la inyección (etc..) pero no al nivel tan elevado que presentan tus valores. Muy desfasado tiene que estar. El cableado de inyectores es nuevo, pero has comprobado el canal 018 y visto su estado??

Deben de permanecer a 0.0 los 4 campos durante 1 minuto a ralentí, sin acelerar para nada. Si pudieras grabar un vídeo de los canales 013/018 y 023 a 90º de anticongelante (marcado por Vag-Com) y todo consumible apagado, sería geníal para seguirte ayudando.

Con 1 minuto y medio de grabación, nos basta, y lo subes a YouTube.