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Tema: Caja de cambios jetta mk5 tdi ruidosa

  1. #41
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    Yo creo que no somos nadie para decir "eh tio, deja esos 200 cv y ponlo de serie". Si él quiere esos 200 cv se le respeta. Si ha podido alcanzar esa cifra es porque puede y su bolsillo se lo permite. No somos nadie para juzgar.
    Que cada uno haga lo que quiera con su coche, ya están la ITV, DGT, Guardia Civil & company para dar por saco.

    Al autor del post: lo que te decia, bimasa reforzado sachs y solucionado. Ahora bien si sigue sonando es caja KO por culpa del monomasa. Matas doa pajaros de un tiro, caja de cambios donante + bimasa reforzado nuevo.

    Eso de que los demás no somos nadie no es cierto Whitsnak ; si circulas con tu coche por vías públicas deberás respetar las normas Especialmente las que afectan a la seguridad Para potenciar un motor legalmente hasta ese punto en este país es necesario que un ingeniero avale la transformación y después pasar unas pruebas especiales , entre otras las de frenado que están en consonancia con la potencia y el peso del vehículo Y eso se hace para asegurar que no pones en peligro tu vida ni la de los demás Y viendo las barbaridades que hacen algunos ,parecen muy necesarias por mucho que me fastidie .
    Pero centrándonos en el problema , como han apuntado otros, sin saber más ( y no parece que sea necesario saber más si has pasado de 105 CV a 220cv ) esa caja ha sufrido un desgaste debido al par que ha soportado Si pretende una solución duradera no creo que baste con repararla
    Por que debo decirle que si ?
    A mi no se me ocurre más solución que ponerle una caja que pueda soportar ese par como le han aconsejado otros Se que hay cajas que soportan ese par y pares mucho mayores pero no se cual le podría valer. Sin duda se podrían adaptar muchas, que todo es posible , pero a un alto coste si lo quieres hacer bien Y sabiendo lo que haces , teniendo en cuenta que los milagros no existen.
    Ahora bien, si lo que buscamos es un apaño rápido y barato para salir del paso sin que importe la fiabilidad siempre hay soluciones ; por ejemplo que pruebe a subir el volumen de la radio y si aun así continúa oyendo la caja , que lo suba más hasta conseguirlo.Seguro que todavía podrá rodar unos miles de kilómetros.

  2. #42
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    Cita Iniciado por Aparici Ver Mensaje
    Eso de que los demás no somos nadie no es cierto Whitsnak ; si circulas con tu coche por vías públicas deberás respetar las normas Especialmente las que afectan a la seguridad Para potenciar un motor legalmente hasta ese punto en este país es necesario que un ingeniero avale la transformación y después pasar unas pruebas especiales , entre otras las de frenado que están en consonancia con la potencia y el peso del vehículo Y eso se hace para asegurar que no pones en peligro tu vida ni la de los demás Y viendo las barbaridades que hacen algunos ,parecen muy necesarias por mucho que me fastidie .
    Pero centrándonos en el problema , como han apuntado otros, sin saber más ( y no parece que sea necesario saber más si has pasado de 105 CV a 220cv ) esa caja ha sufrido un desgaste debido al par que ha soportado Si pretende una solución duradera no creo que baste con repararla
    Por que debo decirle que si ?
    A mi no se me ocurre más solución que ponerle una caja que pueda soportar ese par como le han aconsejado otros Se que hay cajas que soportan ese par y pares mucho mayores pero no se cual le podría valer. Sin duda se podrían adaptar muchas, que todo es posible , pero a un alto coste si lo quieres hacer bien Y sabiendo lo que haces , teniendo en cuenta que los milagros no existen.
    Ahora bien, si lo que buscamos es un apaño rápido y barato para salir del paso sin que importe la fiabilidad siempre hay soluciones ; por ejemplo que pruebe a subir el volumen de la radio y si aun así continúa oyendo la caja , que lo suba más hasta conseguirlo.Seguro que todavía podrá rodar unos miles de kilómetros.
    Te comento que los frenos son los mismos que los que trae el gli misma carrocería mismo equipamiento que de fabrica trae 211 hp, y por supuesto pesa lo mismo kilo mas kilo menos. Se ve que no leíste bien solamente hace un ruido fuera de lo normal en ralenti no andando. Y ya que hablas con tanta propiedad me podrías decir cuanto par aguanta la caja de 5v por lo que dices lo sabes con mucha certeza. Aclaro no se si el ruido que se escucha no es solo sor tener monomasa en este momento.
    Última edición por Migue; 25/08/2018 a las 20:57
    Jetta mk5 tdi 105 hp llantas 18 audi S3, filtro kyN, muelles AG, turbo BV43 híbrido, Inyectores alr.
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  3. #43
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    Ese monomasa es nuevo? De que marca? Se montó bien respetando todo el proceso? Antes de montar monomasa hacia ese ruido?
    No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.

  4. #44
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    Te comento que los frenos son los mismos que los que trae el gli misma carrocería mismo equipamiento que de fabrica trae 211 hp, y por supuesto pesa lo mismo kilo mas kilo menos. Se ve que no leíste bien solamente hace un ruido fuera de lo normal en ralenti no andando. Y ya que hablas con tanta propiedad me podrías decir cuanto par aguanta la caja de 5v por lo que dices lo sabes con mucha certeza. Aclaro no se si el ruido que se escucha no es solo sor tener monomasa en este momento.
    No es a mi a quien le tienes que preguntarn que par aguanta tu caja Supongo que sera ZF y tienen un estupendo departamento de soporte tecnico y asistencia tecnica Y lo debiste hacer antes , antes de hacer semejantes modificaciones al coche. Lo que se es que nadie da duros a peseta Y eso de los mismos frenos y misma carroceria te pareciera a ti . Los coches blindados tambien parecen iguales , pero solo lo parecen

    Tu coche lleva de serie discos delanteros de 280 mm y el modelo de mas de 200 cv los lleva de 312 mm Esos dos coches solo tienen igual la apariencia
    Última edición por Aparici; 25/08/2018 a las 23:50

  5. #45
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    Ese monomasa es nuevo? De que marca? Se montó bien respetando todo el proceso? Antes de montar monomasa hacia ese ruido?
    Si es nuevo marca ecs tunnig trae la placa y el disco son de la marca sachs ruleman ina y volante de acero. Si antes hacia mucho mas ruido y vibraba en ralenti porque el bimasa se estaba rompiendo.
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  6. #46
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    No es a mi a quien le tienes que preguntarn que par aguanta tu caja Supongo que sera ZF y tienen un estupendo departamento de soporte tecnico y asistencia tecnica Y lo debiste hacer antes , antes de hacer semejantes modificaciones al coche. Lo que se es que nadie da duros a peseta Y eso de los mismos frenos y misma carroceria te pareciera a ti . Los coches blindados tambien parecen iguales , pero solo lo parecen

    Tu coche lleva de serie discos delanteros de 280 mm y el modelo de mas de 200 cv los lleva de 312 mm Esos dos coches solo tienen igual la apariencia
    Dale tocas muy de oído. Gracias
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  7. #47
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    Dime un coche de 100 cv que lleve discos delanteros de mas de 280 milimetros de serie y uno de 200
    cv que lleve discos delanteros de menos de 312 de serie Yo no conozco ninguno

  8. #48
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    En Europa, el Jetta dispone de un motor de gasolina de cuatro cilindros, inyección directa y 1.4 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. de cilindrada que desarrolla 122 CV en la versión equipada con turbocompresor, y 140 o 170 CV en las versiones que montan conjuntamente un compresor volumétrico con un turbocompresor. A mediados de 2008 ambos motores de 140 y 170 CV fueron sustituidos por una nueva versión del mismo con 160 CV. Dichas versiones destacan por su excelente rendimiento. Además, en algunos mercados se puede adquirir con un motor de 2 litros con 200 CV también con inyección directa y turbocompresor. Como alternativas a la gasolina se encuentran tres motorizaciones diésel de cuatro cilindros con 1.9 y 105 CV, y 2.0 L y 140 o 170 CV. A lo largo de 2008, las versiones diésel de 2 L de cilindrada serán sustituidas por unas evoluciones de las mismas, alimentadas a través de conducto común (common rail) que desarrollarán la misma potencia que las actuales.
    De venta sólo en algunos países de América, Taiwán y Japón (donde es llamado Jetta GT Sport), existe una versión denominada Jetta GLI con un motor de gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor, inyección directa y 200 CV de potencia máxima que incluye el mismo aspecto exterior, suspensión y asientos del Golf GTI. En América existe también un motor de gasolina con cinco cilindros de 2.5 L de cilindrada con potencia de 170 CV.
    En China se comercializa con un motor de 1.8 Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI., inyección directa y turbocompresor con 160 CV.
    En otros mercados, como en Argentina, Chile y Uruguay, a este modelo se le denomina Vento, en México, Centroamérica, Colombia, y Ecuador, Bora y en China, Sagitar. En Perú se le denomina Jetta. En Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. igual que en Europa la generación actual se llama "Jetta" y la generación IV se llama "Bora".
    Su producción se continúa en la actualidad en Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI., mientras que en Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI. sólo continúa la producción y comercialización de la versión blindada "Bora Protect"

  9. #49
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    Dime un coche de 100 cv que lleve discos delanteros de mas de 280 milimetros de serie y uno de 200
    cv que lleve discos delanteros de menos de 312 de serie Yo no conozco ninguno
    Tio, eres un tocapelotas. Hay a patadas. Solamente hay que ir a Youtube y te mostrará muchos coches 1.9 trucados dando cifras altísimas en orden 300-400 y hasta 1000 cv.
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  10. #50
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    Dejo de seguir este hilo, no es para nada constructivo solo hay polemicas

  11. Los Siguientes 2 Usuarios Agradecieron a gori por Este Mensaje:

    vdupv (26/08/2018), Whitsnak (26/08/2018)

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