CitarQue son piezas de desgaste. Nada dura eterno.
Mal arranque de Vag. Obsolescencia programada?
Yo cada dia estoy mas convencido de que asi es. Al igual que el tema de las ventanillas y por supuesto el de los caudalimetros .Que opinais los demas ?
Que son piezas de desgaste. Nada dura eterno.
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Lo que está claro es la bajada de calidad,y acabados, que se van produciendo. Ayer me hice 800km con el golf v, coche muy cuidado, duerme en garaje, mantenimiento super cuidado. Pero por más que lo cuido, empieza a envejecer =tapizado despegado, botones pelados, zonas pintadas de interior que nadie entiende porque se pintan,etc En el apartado mecánico, bueno ya sabéis hay un poco de todo. La bajada de calidad para mi empezó a partir de el golf 4, con mucha sutileza para que no nos demos cuenta.
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
El buen arranque del coche para mi es empezar el día con buen pie. Yo en este sentido busco siempre la mejor batería, no soporto que arranque mal
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
Desgaste ? que desgaste ? Coches con 100 000 km que presentan ese problema y generalizado en casi todos los modelos del grupo ? jajajajajaIniciado por Whitsnak
Eso decian de los caudalimetros Bosch que solian petar a los 90 000 km , pero que en otras grupos no petan nunca .
Y si codifico el motor como automatico se arregla el desgaste ?
Y si como dicen es por que el mapa de arranque no inyecta gasolina hasta determinado numero de revoluciones , por lo tanto el motor de arranque y/o la bateria , " que se desgastaron " les cuesta en alcanzarlos ... como es que modificando la cantidad inyectada se soluciona el problema ?
Y si el problema es la cantidad inyectada es que de nuevos no inyectan lo mismo que de viejos ? Sera problema de la bomba ? Codificando como caja automatica se arregla la bomba ?
Como pueden diseñar un arranque en caliente tan al limite que al menor problema no arranque , Una perdida de potencia de la bateria que permite arranca sin nignun problema en frio y en caliente le cueste tanto ?
Y si es un error de diseño no han sido capaces de solucionarlo en todos estos años ?
Tengo la evidencia de que no lo arreglan Y tambien es evidente que no lo arreglan por que no quieren Y tengo la sospecha de que no lo quieren arreglar por que lo diseñaron asi intencionadamente con el sano proposito de llenarse los bolsillos a nuestra costa.
No es problema de bateria . Los hay que la ponen con 90 amperios y potencias de arranque de 800 y no les arranca bien en caliente .
Da la sensación de que una vez que te venden el coche(como que no quieren saber nada) venden un producto para ellos perfecto a partir de hay date por jódido, se desentienden de mejorar software, de reconocer cagadas, vamos se escudan en una cantidad de argumentos, desgastes, mal uso, etc
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
Para mi si note mejoría, una 77A 780AH,, entiendo que no es la solución, como comentas, pero me a ido mejor. Recuerdo una vez pasando la itv con una batería un poco tocada, ya sabes que te hacen arrancar, parar, de verdad de escándalo. Que vergüenza de coche
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golf v bkc 105 sportline enero 2004
"Son piezas de desgaste".......... "Nada dura eterno" .......Eso decian los fabricantes de bombillas Hoy sabemos que en el periodo de entreguerras crearon un lobby para asegurarse el mercado y ponian sanciones al fabricante cuya bombilla excediera la duracion estipulada Y lo tenian bien controlado !! Nosotros nos hemos enterado hace poco , casi 100 años despues , pero hay quien lo sabia desde 1945 por que ese pastel se descubrio cuando al finalizar la II guerra mundial los rusos y los americanos entraron en las fabricas alemanas y encontraron la documentacion que lo atestiguaba . Y a pesar de eso han continuado practicandolo.
Tal control tenian que en el 90 en un laboratorio de electrotecnia ponian un panel de ujnas 100 bombillas del mismo fabricante con las mismas condiciones de alimentacion , para ver cuanto duraban y en que condiciones . Iban midiendo los lux que emitian y la variacion del color El control de la vida de las bombillas era tal que en la misma semana se fundian todas y el 90 % en la misma hora .
Es un problema mecánico, digan lo que digan. Ya sea del motor de arranque o de la batería. El mio siempre arranca perfecto con el coding de serie.
El motivo por que el motor arranca perfecto con el coding del modelo automático es porque el arranque en el automático es mucho mas brusco, inyecta desde 0 rpm en todas las temperaturas. Meter 20mg de gasoil desde 0rpm le mete unos viajes al bimasa bonitos, por eso solo se inyecta desde 0rpm a bajas temperaturas y según se calienta y deja de ser necesario se elevan las rpm mínimas a las que se inyecta. A mas rpm menos sufre la mecánica y el bimasa en concreto.
¿Porque el modelo automático inyecta siempre desde 0 rpm a diferencia del manual que no lo hace? Porque el manual tiene bimasa y el automático no tiene bimasa.
Otro ejemplo, los PD 100cv ATD caja manual con volante motor monomasa también inyectan desde 0rpm en todas de las temperaturas.
Última edición por Serggy; 24/08/2018 a las 00:21
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
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