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Tema: Passat BXE en taller

  1. #41
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    El mío con 305.000km ahí sigue, pero si es cierto que debido a los antecedentes de estos motores siempre hay una preocupación.
    Un saludo
    golf V gt sport tdi 105 CV motor BXE (420.000 km) y subiendo
    Nueva adquisición: mercedes clase c 170 cv automático 9 g tronic con paquete esportive amg.

  2. #42
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    Hola de nuevo, pues hoy ya estan transplantando piezas al motor de desguace, que tiene 119mil KM certificados. Y si leo comentarios y tenéis razón en que puede pasar lo mismo, o tampoco puede pasar nada. De hecho por la ley de Probabilidades es dificilísimo que a mí me vuelva a tocar lo mismo. Pero bueno nunca se sabe....

    El mantenimiento se ha llevado impecablemente, cambiando todos los filtros cada 10mil km, liquidos, valvulina, embrague cada dos años y distribucion antes de que tocara. Lo he hecho en el taller de mi tío en Madrid, especializado en MotorSport de Subaru, tanto de rallye como de asfalto. Aceite Liquimoly, castrol, motul, silkolene, cualquier marca que cumpla con la especificacion vw y filtros mann y purflux.

    Y oye me ha tocado romper biela, que le vamos a hacer, y creo es que es mas fallo de diseño/desgaste... que por la forma de cuidar el motor...

  3. #43
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    Mantenimiento impecable, ya no le podemos hechar la culpa al aceite. Personalmente no me gusta cambiar de marca de aceite. Ya mismo lo tienes ,,

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    golf v bkc 105 sportline enero 2004

  4. #44
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    Yo creo que es un problema de diseño o aleación en algun componente metálico.

    Es muy parecido al problema del motor de renault 2.2 dti 150cv

    Animo y que todo salga bien!!

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    Passat Variant higline 140cv - 198cv 420nm repro igornorro - EGR anulada - geometria turbo cerrada -catalizador off- xenon - lunas tintadas delanteras

  5. #45
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    Cita Iniciado por dino Ver Mensaje
    Hola de nuevo, pues hoy ya estan transplantando piezas al motor de desguace, que tiene 119mil KM certificados. Y si leo comentarios y tenéis razón en que puede pasar lo mismo, o tampoco puede pasar nada. De hecho por la ley de Probabilidades es dificilísimo que a mí me vuelva a tocar lo mismo. Pero bueno nunca se sabe....

    El mantenimiento se ha llevado impecablemente, cambiando todos los filtros cada 10mil km, liquidos, valvulina, embrague cada dos años y distribucion antes de que tocara. Lo he hecho en el taller de mi tío en Madrid, especializado en MotorSport de Subaru, tanto de rallye como de asfalto. Aceite Liquimoly, castrol, motul, silkolene, cualquier marca que cumpla con la especificacion vw y filtros mann y purflux.

    Y oye me ha tocado romper biela, que le vamos a hacer, y creo es que es mas fallo de diseño/desgaste... que por la forma de cuidar el motor...
    Cambiale cada 15.000 km por dios... Cambiar cada 10.000 km es tirar dinero y ya ves como te ha agradecido el motor.

    Yo no se pero me da que la ley de murphy existe. Cuanto menos cuido al coche, menos por saco me dará. Cuanto mas cuide, más por saco me dará.
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  6. #46
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    Cita Iniciado por gori Ver Mensaje
    Yo te digo que es poco probable que se le vuelva a romper una biela. Es verdad que en estos motores se han dado más casos que en otros, pero no es algo común. Todos los días no se rompe una biela a un bxe en España. Yo mismo tengo un bxe con 240.000 y conozco muchos más y a nadie se le ha dado el caso. Por lo que tú dices ahora mismo debería estar preocupado. No? O por que me coma el árbol de levas. No?, pues no, no lo estoy. Se que puede ocurrir pero probabilisticamente es más probable que no ocurra, así que yo animo a que lo instale
    Nose como deberías de estar, o como estas, pero yo no estaría a gusto desde luego. Y si rompo un BXE no meto el mismo código ni loco, el coste de un código diferente es el mismo,y asi puedo evitar tener sustos, solo veo ventajas.

    Por el arbol de levas preocupate si quieres, pero todos los 1.9 sufren de levas asi que pocas soluciones quedan.
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
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  7. #47
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    Cita Iniciado por dino Ver Mensaje
    Hola de nuevo, pues hoy ya estan transplantando piezas al motor de desguace, que tiene 119mil KM certificados. Y si leo comentarios y tenéis razón en que puede pasar lo mismo, o tampoco puede pasar nada. De hecho por la ley de Probabilidades es dificilísimo que a mí me vuelva a tocar lo mismo. Pero bueno nunca se sabe....

    El mantenimiento se ha llevado impecablemente, cambiando todos los filtros cada 10mil km, liquidos, valvulina, embrague cada dos años y distribucion antes de que tocara. Lo he hecho en el taller de mi tío en Madrid, especializado en MotorSport de Subaru, tanto de rallye como de asfalto. Aceite Liquimoly, castrol, motul, silkolene, cualquier marca que cumpla con la especificacion vw y filtros mann y purflux.

    Y oye me ha tocado romper biela, que le vamos a hacer, y creo es que es mas fallo de diseño/desgaste... que por la forma de cuidar el motor...

    De hecho, por la ley de probabilidades tienes exactamente la misma probabilidad de que se rompa este motor que la que tenías de que se rompiera el otro. Si la probabilidad de que un motor se rompa es de 1 entre 1000, sigue siendo de 1 entre 1000 porque los dos motores son independientes el uno del otro y que se haya roto uno, no afecta en absoluto a la fiabilidad del otro.

    Solo por acotar.

    En cualquier caso la probabilidad es muy pequeña. Tenemos que tener en cuenta que tendemos a sobredimensionar los problemas. Recuerdo una estadística de RACC sobre asistencia a coches en carretera que se habían quedado tirados e incluso los coches con más fallos no había más allá de un 3% de los coches afectados. Y esto incluía todo tipo de fallos, incluso el cambio de batería que era de hecho el más común. Los fallos graves no afectaban ni al 1% de los coches, incluyendo obviamente coches con fallos de fabricación. Un 1% pueden ser muchos cientos de coches y con que un 10% venga aquí a quejarse, ya tenemos 50 quejas y parece que todas las unidades se caen a trozos.
    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

  8. #48
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    No, la probabilidad es que se le rompa es más elevada por razones evidentes. Es un motor con 119.000 km. Yo ya escribí en post anteriores que en mi opinión y en mi lugar yo no hubiese metido otro motor BXE sino hubiese metido un motor BKC.

    Al forero saca todo lo que puedas del motor viejo, el turbo puedes vender y recuperar algo de dinero, el motor viejo roto es tuyo, no del taller así que tienes derecho a pedir que guarden el turbo.
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  9. #49
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    Cita Iniciado por Whitsnak Ver Mensaje
    No, la probabilidad es que se le rompa es más elevada por razones evidentes. Es un motor con 119.000 km. Yo ya escribí en post anteriores que en mi opinión y en mi lugar yo no hubiese metido otro motor BXE sino hubiese metido un motor BKC.

    Al forero saca todo lo que puedas del motor viejo, el turbo puedes vender y recuperar algo de dinero, el motor viejo roto es tuyo, no del taller así que tienes derecho a pedir que guarden el turbo.
    No estoy de acuerdo, no tiene más probabilidades porque el coche tenga 119.000 km, el mío con 240 no le ha pasado nada, el del forero jmageitos con 300 tampoco, el compañero Carlos apellido1 ciento y muchos mil y tampoco, eso solo aquí, en persona conozco muchos más y no les ha pasado nada con más del doble de kilómetros, así que yo estaría tranquilo. Y tú dirás, ¡que cabezon es el Gori este!!!. ¿Que más le dará poner un BKC que se saben que no da esos problemas?, y ahora te contestaría, que no es el primer cambio de tipo de motor que veo y aun funcionando no va perfecto, centralita no gestiona igual. He visto casos de tener que cambiar centralita también para que fuese fino.
    Última edición por gori; 05/09/2018 a las 10:19

  10. #50
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    Hablaba en términos de probabilidad matemáticamente.
    Si a él desde los 0 km hasta los km que tiene ahora 220.000 km le ha salido una biela por un costado pues esa es la probabilidad para él, en esos 220.000 km la probabilidad de que le pete es 100% porque le ha petado. Ahora con un motor con algo más de la mitad de km la probabilidad de que le pete aumenta al doble.

    Un BKC se le puede montar a un motor BXE sin problemas. La gestión de la ECU es la misma. Lo que cambia es el código de motor pero por una sencilla razón: el turbo, lo demás es igual.

    Yo suelo navegar por foros de otros países, de Rusia, Polonia y alguno más (que son más manitas en VAG que los españoles) y no deja de salir muchos casos de motores BXE con bielazo. Parece ser que afecta a las primeras unidades de los primeros años. Estaría bien hacer un recuento de cuántos BXE han petado y a qué año pertenecen. Pero bueno, yo como no tengo un BXE puedo dormir tranquilo.
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