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Tema: Passat BXE en taller

  1. #51
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    Perdonad mi ignorancia, si cambio el tipo de motor no debería volver a homologar o algo? Es solo por saber porque le están poniendo un BXE...

  2. #52
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    En la documentación consta el tipo de motor pero en la itv solo comprueban el bastidor.
    Para quedarte tranquilo yo llamaría a la itv.
    Un saludo
    golf V gt sport tdi 105 CV motor BXE (420.000 km) y subiendo
    Nueva adquisición: mercedes clase c 170 cv automático 9 g tronic con paquete esportive amg.

  3. #53
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    En teoría si. Pero en la ITV, como mucho comprueban el código que aparece en el plástico protector de la correa de distribución. Si usas el plástico del BXE no se darán cuenta.
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
    I don't care what it was designed to do. I care about what it can do

  4. #54
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    Yo creo que no, no estoy seguro pero mientras no cambie los CVF (caballos fiscales) no hay problema.

    Conozco a mucha gente que le petó su ASV (culata) y cambiaron a AHF, es mas tosco pero mas fiable que su hermano ASV (que son iguales).
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  5. #55
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    Cita Iniciado por gori Ver Mensaje
    obsolescencia programada. Jejejejejej


    espero que nadie de otro hilo se enfade con este comentario, es una broma
    Me imagino que va por mi , puedes estar tranquilo , no me enfado facilmente y me agradan las bromas .
    Y hablando en serio , esto no cuadra en el concepto de obsolescencia programada pero es evidente que no es normal Alguien a metido la pata y lo paga el que menos debe pagarlo : el cliente .
    Esta claro que algo pasa con esas bielas , sera un defecto de forja o del tratamiento termico o falta de lubricacion o lo que sea Los clientes no lo sabemos pero apostaria a que VW si sabe cual es el motivo .
    Un saludo
    Última edición por Aparici; 05/09/2018 a las 18:36

  6. #56
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    Que diferencia hay entre un bkc y bxe, Turbo?.

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  7. #57
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    Cita Iniciado por teodoro Ver Mensaje
    Que diferencia hay entre un bkc y bxe, Turbo?.

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    Si, el turbo. Uno es garret y otro kkk (menos fiable).
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  8. #58
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    Cita Iniciado por Whitsnak Ver Mensaje
    Hablaba en términos de probabilidad matemáticamente.
    Si a él desde los 0 km hasta los km que tiene ahora 220.000 km le ha salido una biela por un costado pues esa es la probabilidad para él, en esos 220.000 km la probabilidad de que le pete es 100% porque le ha petado. Ahora con un motor con algo más de la mitad de km la probabilidad de que le pete aumenta al doble.

    Un BKC se le puede montar a un motor BXE sin problemas. La gestión de la ECU es la misma. Lo que cambia es el código de motor pero por una sencilla razón: el turbo, lo demás es igual.

    Yo suelo navegar por foros de otros países, de Rusia, Polonia y alguno más (que son más manitas en VAG que los españoles) y no deja de salir muchos casos de motores BXE con bielazo. Parece ser que afecta a las primeras unidades de los primeros años. Estaría bien hacer un recuento de cuántos BXE han petado y a qué año pertenecen. Pero bueno, yo como no tengo un BXE puedo dormir tranquilo.

    De hecho, no. Asumiendo que el fallo no se produce por desgaste natural, puesto que aparece en coches con kilometrajes muy diferentes, sino que se debe a un defecto de diseño o fabricación y que sólo se manifiesta en un número determinado de motores (no todos se rompen durante la vida útil del coche), la probabilidad de que se rompa el nuevo motor no tiene absolutamente nada que ver ni con los Km que tiene, ni con el hecho de que el anterior motor se haya roto. Es lo que se conoce en matemáticas como dos sucesos independientes. El clásico ejemplo es una moneda: si la tiras al aire 6 veces y te salen 6 caras, cuál es la probabilidad de que en la siguiente tirada te salga cara? Pues el 50%, exactamente igual que en la primera tirada, porque cada tirada es independiente de las demás.

    Si montas 6 motores BXE y todos se te rompen, cuál es la probabilidad de que se te rompa el séptimo? La misma de que se te rompiera el primero, porque que un motor se rompa o no, no afecta en absoluto a la fiabilidad del siguiente.
    VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).

  9. Los Siguientes 2 Usuarios Agradecieron a Macmel por Este Mensaje:

    dino (06/09/2018), gori (06/09/2018)

  10. #59
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    Tu hablas en términos probabilidad poblacional y yo hablo en términos para el autor del forero con la variable X fija ''si el primer coche petó a los 220.000 km la probabilidad de que vuelva a petar es elevada''. Hablamos en dos términos de probabilidad nada que ver, y que por supuesto si has dado estadística hay muchos tipos de probabilidad.

    Bajo mi opinión que vuelva a petar el riesgo es elevadísimo.
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  11. El Siguiente Usuario Agradeció a Whitsnak Por Este Mensaje:

    dino (12/09/2018)

  12. #60
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    Pues yo lo veo bien, le a cuadrado montar un bxe, va rápido y le sale bien de dinero. Al tema de que le vuelva a pasar pues me parece que muy mala suerte debe tener.

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  13. El Siguiente Usuario Agradeció a teodoro Por Este Mensaje:

    dino (12/09/2018)

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