Hablaba en términos de probabilidad matemáticamente.
Si a él desde los 0 km hasta los km que tiene ahora 220.000 km le ha salido una biela por un costado pues esa es la probabilidad para él, en esos 220.000 km la probabilidad de que le pete es 100% porque le ha petado. Ahora con un motor con algo más de la mitad de km la probabilidad de que le pete aumenta al doble.

Un BKC se le puede montar a un motor BXE sin problemas. La gestión de la ECU es la misma. Lo que cambia es el código de motor pero por una sencilla razón: el turbo, lo demás es igual.

Yo suelo navegar por foros de otros países, de Rusia, Polonia y alguno más (que son más manitas en VAG que los españoles) y no deja de salir muchos casos de motores BXE con bielazo. Parece ser que afecta a las primeras unidades de los primeros años. Estaría bien hacer un recuento de cuántos BXE han petado y a qué año pertenecen. Pero bueno, yo como no tengo un BXE puedo dormir tranquilo.