Seat Cordoba sin turbo al pasar de ciertas rpms 1.9 90cv

[RuloMakina]

Buenas, aqui estamos mi primo y yo haber si le solucionamos un problema que tiene con su Seat Cordoba 2001. El problema es que solo en 3a, 4a y 5a cuando lo pasas de 3300rpm aprox o "3500rpm aprox si es en bajada" se desconecta el turbo (deja de funcionar al instante), un colega nuestro en un Ibiza le pasaba lo mismo y le cambió el sensor Map y se arregló pero a este se lo hemos cambiado y sigue igual. El vagcom da lo siguiente:

Haber si nos podeis echar una mano amigos porque el sensor Map ha valido 60€ y por abrir la bolsa ya no nos lo descambian , me han dicho que puede ser la valvula n75 pero haber si vamos a comprar una y tampoco va a ser jeje, espero vuestras respuestas, un saludo

[RuloMakina]

PD: Tal y como paras el coche y lo vuelves a arrancar empieza a funcionar el turbo y funciona siempre que no lo pases de 3400rpms aprox. Y otra cosilla mi primo es de ir siempre con el coche bastante alegre por lo que problema de carbonilla no creo que sea aunque claro no lo se de seguro.

[jamercues]

Haz un log para salir de dudas, así pueden ser muchas cosas, desde falta de vacío, hasta geometría atascada

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[RuloMakina]

Por fin pude hacerle el log. Es el primero que hago no se si me habrá quedado bien. Aqui os lo adjunto en imagenes, he hecho 2.



PD: A tres mil y pocas rpms es cuando se me corta el turbo. Cuando pone en la n75 68,1 es que ya no tiene turbo. Será la valvula n75?

[RuloMakina]

un log es cuesta abajo por eso tarda mas en quedarse sin turbo y el otro es llaneando mas o menos por eso corta antes el turbo. Parece la n75 no?. un saludo

[civicstyle]

Si ese turbo es Geometria Variable necesita una buena limpieza.

[RuloMakina]

limpiar el turbo seria? entonces porque va bien cuando lo paras y lo vuelves a arrancar? y en primera, segunda y tercera llega a casi 4000 antes de que se desconecte el turbo y haya que pararlo y volverlo a arrancar porque si no lo haces se queda sin potencia practicamente. Si no lo pasas de 3000rpm no falla nunca va tirando el turbo siempre bien. Si fuera limpiarlo habria que llevarlo a algun taller yo tenias esperanzas que fuera la valvula n75 para cambiarla yo jeje

[civicstyle]

Cuando la n75 marca 91% y no descarga turbo la presión entra en limp mode

[codi31]

Entonces por qué va bien cuando lo paras y lo vuelves a arrancar?

Porque al quitar la llave del contacto, y al volverla a poner para arrancar, se hace un 'reset', digamos que la ECU hace un paréntesis, y vuelves a tener potencia hasta que vuelve a detectar el problema. Cuando lo detecta, capa al turbo y no le deja que cargue.

Es decir, te deja el coche atmosférico. Nos comentas que se trata de un Seat Cordoba del 2001, pero suponemos que será un 1.9 TDI 90CV, pero qué código de motor?? porque depende del código de motor, lleva turbo con geometría variable o geometría fija, y es importante.

Te pego esta información sobre el código de avería:


17958 - Válvula de control de presión del turbo (N75) Desviación de control.

Posibles síntomas:

• Testigo de avería encendido en el cuadro (MIL ON).
• Problemas de arranque, vibraciones, mal funcionamiento del motor.
• Pérdida de potencia (Limp-Mode).

Posibles causas:

• Manguitos de vacío desconectados, bloqueados o con fugas.
• Válvula N75, defectuosa.
• Turbo defectuoso.
• Insuficiente vacío hacía el turbo.

Posibles soluciones:

• Verifique/compruebe los manguitos de vacío.
• Controlar la presión de soplado del turbo.
• Verifique la válvula solenoide N75.
• Comprobar el turbo/pulmón del turbo.
• Verifique el sistema de vacío, y la bomba de vacío.

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El sensor MAP que has puesto era nuevo? a estreno? misma referencia que el anterior?? porque si quieres probar a cambiar la N75, puedes hacerlo. Pero antes de comprarla, prueba con otra que sepas que está bien, y si funciona correcto, ya la compras nueva.

[somel]

Yo tenía un problema parecido en el mio. Era un AGR creo recordar y de geometría fija y el problema era el manquito rígido que sube del intercooler a la egr. Es de plástico rígido y al pasar de ciertas rpm se abría por todo el lateral y se ponía en limp-mode. Nos volvimos locos a buscar, y al final lo vimos metiéndole un acelerón en parado y vimos que abría el plástico.