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Tema: LOG Tras repro en passat BKP 2.0 TDI 140cv

  1. #11
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    Cita Iniciado por Whitsnak Ver Mensaje
    Hola.

    Procura hacerlo en llano. Ese log no es válido y prefiero abstenerme a opinar porque no está bien hecho. Pero en el diagnostico de BWF87 estoy totalmente de acuerdo.

    Como ya dije en el anterior comentario veo que el turbo carga relativamente tarde y creo que es por la repro, en el mapa del turbo la línea específica lo tiene excesivamente bajo limitando al turbo en 1100 rpm. Yo en lugar del chiptuner haría una curva mas progresiva ayudando al turbo a cargar y que cargue sobre las 1800-1900 rpm sin meter un picotazo bestial que en el log se puede ver totalmente plano y esto se debe a lo que comenta nuestro compañero, no puede leer valores altos aunque por winols se puede agregar valores ''a'' y ''b'' buscando la función en una página alemana para deslimitarlo y poder leer.

    Yo creo que en los BKP es apretar en exceso y ahora mismo vas con una repro que el coche no es capaz de controlar. Yo bajaría a 1.55 bares y la IQ volvería a dar un repaso a las duraciones reescalando lo más real posible y sin saltos, limitaría a 70 mg y ver como se comporta. Cabe destacar que conviene hacer un mapa de la VNT bien hecho, hay que reescalar también y abrir un poco en la zona que mete el picotazo para luego cerrar un poco conforme avancen las rpm.

    A ver si con estas pistas hace mejor repro.
    es posible que mi n75 no este bien?? veo que no pasa de 85, se supone que debería de poder abrir hasta el 100% no??

  2. #12
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    Cita Iniciado por Jose Passats Ver Mensaje
    es posible que mi n75 no este bien?? veo que no pasa de 85, se supone que debería de poder abrir hasta el 100% no??
    Tu N75 está bien. Regula bien y se porta como debe portarse.

    En tu ECU la N75 se lee al revés, cuando está al 85% significa que está cerrada para que pueda cargar. Y cuando está al 20% significa que está abierto para descargar.
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  3. El Siguiente Usuario Agradeció a Whitsnak Por Este Mensaje:

    Jose Passats (19/09/2018)

  4. #13
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    yo tenia pensado hacerlo, pero leyendo estas cosas raras...

  5. #14
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    Hola, poco te vá a durar ese turbo....y si con ese soplado tienes humo buff..quita esa cartografía cuanto antes.
    Saludos.
    Repro by jnoroeste + downpipe + pipercross + ......
    Es fácil hacer que un motor corra, lo difícil es hacer que corra y no se rompa!!

  6. #15
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    Cita Iniciado por Whitsnak Ver Mensaje
    no puede leer valores altos aunque por winols se puede agregar valores ''a'' y ''b'' buscando la función en una página alemana para deslimitarlo y poder leer.
    Qué página alemana es esa?

    Para que pueda leer más de 2601mbares

  7. #16
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    Avatar de Alo
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    El valor de la N75 es el que manda la centralita a la N75, y 85% es muy alto..

    Y lo que es raro es que estando al 85% no suba la presión, yo revisaria si tienes falta de vacio (sé que esto es facil y no va a ser) pero si sale humo negro el coche echa gasoil, demasiado, la N75 la tienes cerrada para que cargue entonces o han cambiado algun parámetro de la inyección y estás tirando ese gasoil por inyectarlo cuando o como no debes (y no genera bastante presión en el escape para que el turbo cargue) o no hay razon por la que no cargue ese turbo.

    Y cuando digo comprobar falta de vacio es comprobar que no haya fuga en manguitos de vacioo y que el pulmon tambien se mueva como debe.
    Última edición por Alo; 10/11/2018 a las 19:30

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