Actualmente existen en el mundo académico bases de datos que recogen, entre otros datos, los consumos energéticos asociados a materiales y procesos para poder construir y analizar su ciclo de vida. Cruzando datos de estas bases referentes a la fabricación de automóviles con los de consumos medios y kilometrajes, un equipo del Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos de Zaragoza ha intentado responder a la pregunta anterior. Su estudio concluye que, si tomamos un vehículo medio y que hace 15.000 kilómetros al año, reemplazarlo por uno nuevo sólo es energéticamente rentable si tiene al menos 20 años de vida si es diesel, y 22 si va a gasolina; si es más joven, la energía que se invierte en la fabricación del coche nuevo y su posterior gestión como deshecho es mayor que el ahorro conseguido gracias al menor consumo de combustible. Esta edad o plazo de recuperación energética varía, obviamente, en función de los kilómetros recorridos anualmente por el vehículo.
Este estudio esta hecho haciendo medias de vehiculos. Hoy hay coches diesel circulando que tienen cerca de 20 años con emisiones similares a los modernos cuyo remplazo solo seria ecologicamente rentable por encima de los 50 años o incluso mas .
Una parte importante de los contaminantes que emiten los coches cuando circulan , cerca del 30 % , y ademas de las mas nocivas y peligrosas , son las particulas que se desprenden al frenar
Y cuanto mas pese el coche , mas particulas emiten sus frenos Cuanto mas rapido circule , mas particulas emiten sus frenos .
Última edición por Aparici; 10/10/2018 a las 18:29
Vag dejó de usar los inyectores bomba porque Bosch dejó de evolucionarlos dado que nadie mas los usaba en coches.Iniciado por Aparici
El inyector bomba tiene la complicación de que genera su propia presión y ea muy complicado realizar pre o post inyecciones fuera de la inyección principal para manejar los gases y la contaminación.
El inyector del common rail siempre tiene presión disponible y solo tiene que abrirse en el momento que se le indique
Los inyector bomba se usan en vehículos industriales sin ningún problema y abaratan y facilitan mucho los mantenimientos.
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
La buena ortografía me atrae textualmente
En los Vag han dado muchos problemas Por algo los demas no los usan Y por algo Bosch habra dejado de evolucionarlos .
Y quien sabe si de aqui a unos años se abandona el common rail y vuelven al inyector bomba .
Los motores de las maquinas industriales son muy diferentes y se usan
de modo muy distinto
Y no conozco ningun caso de un motor adaptado a un coche que haya dado buen resultado
Por ejemplo el VM que montaban los Jeep dio muy buen resultado en la industria Era fantastico , pero en el Jeep dio muchos problemas Posiblemente por la forma en que lo usaban algunos con constantes cambios de regimen
Última edición por Aparici; 10/10/2018 a las 19:26
A qué llamas constante sustitución de máquinas? a una cada mes? Entonces sí, claro. Quién achatarra un coche con 100.000 Km? La vida útil de un coche, aunque tú te desprendas de él con 100000 Km, suele ser mucho mayor. Mi coche tiene 4 años y medio y 160 mil Km. Si lo vendiera ahora, no lo achatarraría, sino que haría otros 160000 Km fácilmente porque además están hechos por carretera en un 90%. Y como pones en otro post, aunque la energía sea comparable, las emisiones no tienen por qué serlo. Primero, porque es mucho más eficiente "limpiar" las emisiones de una fábrica a través de uno o unos pocos conductos que las equivalentes en mil o 10 mil coches saliendo por mil o 10 mil conductos en diferentes condiciones de mantenimiento. Y segundo, porque no toda la energía usada en la fabricación de un coche proviene de fuentes contaminantes, mientras que toda la energía que utiliza un coche de combustión sí que procede de fuentes contaminantes.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Absolutamente. Se usan por ejemplo en motores de barcos.
VW CC 2.0 TDI CR 140 CV (2014).
Mi coche tiene muchos mas y aun asi no compensa ecologicamente sustituirlo por uno nuevo Euro VI Y hay por mi zona algunos que pasan del millon de km Pero esos no son la mayoria ni mucho menos Hay muchos coches que hacen menos de 5000 km al año .
En mi edificio hay un Golf IV de gasolina del 95 que no llega a los 50 000 , Otro vecino se compro hace nada un hibrido de gasolina por que dice que como su hija esta en Madrid ...tenia un 306 diesel que tendria 15 años y no llegaba a los 150 000 y habra ido al desguace por que ese coche hoy no lo quiere nadie.
Hace poco dieron de baja un Nissan ( no recuerdo el modelo ) que estaba impecable por que se iban a comprar uno nuevo y el concesionario no lo queria , me dijeron a ver si conocia a quien lo quisiera gratis. Les dije que lo pusieran a la venta en internet y me dijeron que era un rollo andar atendiendo llamadas y enseñandolo para venderlo por 400 euros , que era perder el tiempo.
Dicen que hay unos 4 millones de coches diesel en esta situacion , que nadie los quiere por que temen que no van poder circular por muchos sitios y les van a freir a impuestos.
Achatarrar estos coches si que es derrochar y contaminar !!!!
Insisto: es mucho mas ecologico reducir la velocidad max Asi si que hay una reduccion considerable de las emisiones Y no solo de las emitidas por el escape , se
reducen enormemente las particulas que desprenden los
coches al frenar que son mas toxicas de las que salen por el escape Y tambien hay menos desgastes por km recorrido de muchas partes del vehiculo
Última edición por Aparici; 11/10/2018 a las 08:52
Si hay mucho coche con bajos kilometrajes, y bastantes años. La vida te cambia de un día para otro, de tener el trabajo a 50km,a no tener o tenerlo al lado.
El motor VM, iba bien para toros etc, el sistema de culatas, era muy problemático.
Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk
golf v bkc 105 sportline enero 2004
Respecto a que es mas facil si solo hay una chimenea ......no lo entiendo .
Las emisiones de esas chimeneas se miden a la salida y suele haber personal que se ocupa de mantener los filtros limpios .
Aun asi las organizaciones ecologistas se quejan de que las emisiones no se miden cuando debieran , que no son realistas pues no se miden en condiciones de trabajo normales , por lo que las cifras que emiten esas factorias pueden ser aun mayores .
Y una vez de que las particulas estan el aire se esparcen , y poco importa si salen de una chimenea o de mil chimeneas
¿Conclusión?
¿Queda con o sin DPF el CLLA?
Yo personalmente se lo dejaría. No da problemas en ese motor. Mi padre tiene un CLLA con 7 años y 210.000 Km y nunca tuvo problemas.
Permisos de Publicación
Citar