Como semianular EGR

[j@calles]

Reajustado quedando:

RPM 903 STORED VALUE 33050

MASS AIR SPECIFIED 300 MASS AIR ACTUAL 295-300 (290-305) al 76,5 %
MASS AIR SPECIFIED 300 MASS AIR ACTUAL485 (475 a 490) al 4,8 %

Se ha comprobado que la seta de EGR y manguito que va a la N18, mantienen el vacío.
Se ha puesto un filtro de aire nuevo (el de reserva para la ITV).
Se ha limpiado la N18 y caudalimetro con spray de residio 0.


Se verifica EGR y N18
EGR ON 190 mg/str 99,6 % EGR OFF 480 mg/str 0,0 %
(Engine, Measuring Blocks, Group 003, Switch to meas. Blocks).


En el último ajuste se quedaba el MASS AIR ACTUAL al 4,8 % en 455, hoy he limpiado la N18 y caudalimetro con spray de residio 0 y ha subido a 485 (puede que haya un problema con uno de esos dos elementos).

Aquí esta una grafica de hace unos días, no se si trabaja bien el caudalimetro.
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Pruebas realizadas en los conectores de la N18 (los dos que están juntos en el lado izquierdo):

Por el más grueso (tapando el fino) aspiro y meto aire y no hay resistencia.

Por el más fino (tapando el grueso) meto aire y no hay resistencia.
Por el más fino (tapando el grueso) aspiro y mantiene presión.


Pruebas realizadas en los conectores de la N75 (los dos que están juntos en el lado izquierdo):

Por el más grueso (tapando el fino) aspiro y meto aire y no hay resistencia.

Por el más fino (tapando el grueso) meto aire y no hay resistencia.
Por el más fino (tapando el grueso) aspiro y mantiene presión.

No se sí cambiar la N18 por la N75 a ver que mediciones me da.

[codi31]

No se si trabaja bien el caudalimetro.

El caudalimetro mide bien. Eso mismo te recalqué en el post nº2 del enlace que has puesto en el post nº24, no creo que sea el causante del problema. Espera como te dicen, a sacar y limpiar ese turbo, como te recomendé hacer en el enlace, que eso si hace mucha falta.

Más que falta, diría que lo limpiaría de manera inminente.