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Tema: Como semianular EGR

  1. #11
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    Cita Iniciado por j@calles Ver Mensaje
    Hola, de momento he semianulado a 300 con vagcom.

    No he notado que tarde más en calentarse por las mañanas…. todavía no ha empezado ha hacer frío.

    Estaba a 270-300.
    La he dejado a 300-330 a 79,7 % y 300-470 a 4,8%.
    Con vagcom no vas a notar apenas cambio, tiene poca variación en el rango

    Enviado desde mi Xiaomi MI4
    Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....

  2. #12
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    Cita Iniciado por Sergy78 Ver Mensaje
    Todo esto lo haces con Vag-Com?
    Todo. Y ya te he puesto el tiempo que se tarda en hacerlo.

    Cita Iniciado por j@calles Ver Mensaje
    La he dejado a 300/330 a 79.7% y 300/470 a 4.8%.
    Ojo, que a 330 ya no está tan semi-anulada, tira más a anulada. Se permite una variación sobre el valor de 300 de -25 o +25 de máximo, es decir, a 275 y 325 está semi-anulada, a 330 ya no tanto. Y un valor máximo de 420, más de ese valor, algo no está bien o va mal.

    La EGR + colector de admisión estaban limpios? si no estaban limpios, los limpiaste antes de semi-anular la EGR? has puesto junta de 9mm al final? o no la pusiste? si la has puesto, la pusiste antes o después de semi-anular con el Vag-Com?

    Cita Iniciado por hevic Ver Mensaje
    No te merece la pena anular la EGR tío, te va a tardar más en calentar en invierno. Además en motor no va tan redondo, es más tosco, por lo menos en nuestros AHF.
    Pues en mi ASZ, ni tarda más en calentar en invierno (se calienta igual que de serie) el motor va súper redondo, igual que antes, y para nada es tosco. Me refiero a cuando la tenía semi-anulada por Vag-Com. Ahora cerrada a 100% por repro, sigue igual que de serie.
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  3. El Siguiente Usuario Agradeció a codi31 Por Este Mensaje:

    j@calles (10/10/2018)

  4. #13
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    Hola, la EGR la limpie antes de hacer el ajuste con vagcom (quedo perfectamente limpia).

    De dos EGR he sacado una que funciona bien, la que tenia perdía aceite por la zona de la seta.
    He verificado que no pierden vacío la seta y el pulmón (con una jeringuilla grande).

    El colector de admisión no lo desmonte, pero no tenia mucha suciedad, puede que un milímetro (limpie lo que pude en la zona que conecta con la EGR). El día 19 de este mes tengo cita para limpiar turbo y como van a desmontar el colector de admisión lo voy a limpiar.

    De momento no puse junta de 9 mm a la espera de el primer ajuste con vagcom.


    En cuanto a los valores, me fije que tenía el valor original en 32768, el primer campo Mass Air / Rev en 270, el segundo campo Mass Air / Rev en 300 y el Duty Cycle no me fije. Mañana cuando llegue a casa con el coche caliente vuelvo a conectar vagcom pongo la cifra de origen a ver que resultados me da y los anoto.

    Luego reajustaré a las cifras que me indicas.

    Entiendo que me tengo que guiar por en el segundo campo Mass Air / Rev, la cifra tiene que estar como máximo en 325 y por las pruebas que estuve haciendo en el primer campo Mass Air / Rev tendré que poner entorno a 295, esto a 79,7 % de Duty Cycle, a 4,8 % bajara de 470, no se si de los 420 que me indicas, mañana pongo los resultados que consiga.

    Comente en otro hilo (Ayuda interpretar log) que los humos de escape olían mal, hoy he comprobado que después de corregir la deficiencia de la EGR (perdida de aceite) el olor de gases es más normal.


    Gracias.
    Última edición por j@calles; 10/10/2018 a las 23:54
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  5. El Siguiente Usuario Agradeció a j@calles Por Este Mensaje:

    hevic (11/10/2018)

  6. #14
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    Al anular la EGR por repro se descompensa el avance y provoca un pequeño lag del turbo y el motor consume más, en mi caso 0,3 L/100 km. Consegui corregir para evitar el pequeño lag del turbo y tocando un poco avance en la zona donde trabajaría la EGR. He conseguido que consuma igual que la EGR stock (de serie) pero el motor suena un pelin mas tosco y tarda algo mas en llegar a la temperatura de servicio por razones evidentes.
    Llevo dos meses afinando compensando mapas para que el motor "no se entere de que esta la EGR anulada" es decir, vaya optimo y compensado.
    No respondo a mensajes privados temas relacionados a mecánica. Utiliza el foro.

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  8. #15
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    Tengo montada la junta de 9 mm . La puse después de limpiar colector y EGR. ¿Debería ajustar algo con Vagcom?
    Última edición por Orkofono; 11/10/2018 a las 11:59

  9. #16
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    Cita Iniciado por Orkofono Ver Mensaje
    Tengo montada la junta de 9 mm . La puse después de limpiar colector y EGR. ¿Debería ajustar algo con Vagcom?
    Si quieres te puedo anular por repro (ajustando mapas avance y turbo) y de paso darle mas caballos a tu coche, 170 cv aproximadamente.
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  10. #17
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    Si quieres te puedo anular por repro (ajustando mapas avance y turbo) y de paso darle mas caballos a tu coche, 170 cv aproximadamente.
    A un ahf 170cv?

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  11. #18
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    A un ahf 170cv?

    Enviado desde mi Xiaomi MI4
    A un AVF 170 cv, con una repro fiable y segura, si. Y ya si arriesgamos pues 180 cv.
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  12. #19
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    A un AVF 170 cv, con una repro fiable y segura, si. Y ya si arriesgamos pues 180 cv.
    El post trata de un ahf 110

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  13. #20
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    El post trata de un ahf 110

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    No. El post trata de semianular la EGR.
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