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Tema: Variación anual en potencia frenado ITV

  1. #1
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    Predeterminado Variación anual en potencia frenado ITV

    Hola a todos.

    Ayer pasé la ITV favorable pero he notado una variación a la baja en la potencia de frenado, que no me explico ....

    En el eje delantero baja algo y en el trasero baja a casi la mitad.

    El freno de mano aumenta....

    No le encuentro la lógica

    Los discos y pastillas delanteros tienen 30.000 km, los traseros 50.000km pero están bien.

    Os pongo fotos de los dos informes, año 2017 y 2018:

    Gracias de antemano


    Enviado desde mi Xiaomi MI4
    Última edición por hevic; 04/10/2018 a las 15:13
    Cuando se aproximan vientos, unos levantan muros, otros construyen molinos.....

  2. #2
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    Aunque no varie la presion del piston sobre las pastillas , en un año pueden variar las condiciones de las superficies que friccionan Es normal

    En un eje te aumenta y en el otro disminuye , podria ser del repartidor tambien
    Última edición por Aparici; 04/10/2018 a las 15:19

  3. El Siguiente Usuario Agradeció a Aparici Por Este Mensaje:

    hevic (04/10/2018)

  4. #3
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    Y la pregunta del millón es. ¿Esta bien calibrada la maquina?

    Yo de lo que digan en la ITV me fiaría 0
    Última edición por Serggy; 04/10/2018 a las 15:40
    En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
    I don't care what it was designed to do. I care about what it can do

  5. El Siguiente Usuario Agradeció a Serggy Por Este Mensaje:

    hevic (04/10/2018)

  6. #4
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    Cita Iniciado por Serggy Ver Mensaje
    Y la pregunta del millón es. ¿Esta bien calibrada la maquina?

    Yo de lo que digan en la ITV me fiaría 0
    Pinta feo de explicar no Serggy?

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  7. #5
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    Es facil de comprobar si teneis interes

  8. #6
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    No te entiendo, explicate porfa
    Cita Iniciado por Aparici Ver Mensaje
    Es facil de comprobar si teneis interes
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  9. #7
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    Y la pregunta del millón es. ¿Esta bien calibrada la maquina?

    Yo de lo que digan en la ITV me fiaría 0
    99% que la maquina mide como quiere.



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    La buena ortografía me atrae textualmente

  10. El Siguiente Usuario Agradeció a zx10 Por Este Mensaje:

    hevic (04/10/2018)

  11. #8
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    Pues es bien facil si tienes un amigo que te ayude . Uno frena y el otro hace girar la rueda con una dinamometrica Si no tienes dinamometrica de ese tamaño , coje
    un tubo largo y vas poniendo peso a una distancia determinada del eje y cuando la rueda gire calculas el par .

    Con ese dato y sabiendo el coeficiente de rozamiento de la pastilla sobre el disco puedes calcular la fuerza que ejerce el piston sobre la pastilla.
    Última edición por Aparici; 04/10/2018 a las 19:55

  12. El Siguiente Usuario Agradeció a Aparici Por Este Mensaje:

    hevic (05/10/2018)

  13. #9
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    No te obsesiones; justo acabo de llegar de pasar la itv del golf y este año frena más que hace dos años (misma itv). Por cierto, ni OBD ni zarandajas. Eso sí, han anulado el límitador de revoluciones en vacío para poder pisar a fondo en la prueba de los gases (opacidad).
    Saludos

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    hevic (05/10/2018)

  15. #10
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    Pues es bien facil si tienes un amigo que te ayude . Uno frena y el otro hace girar la rueda con una dinamometrica Si no tienes dinamometrica de ese tamaño , coje
    un tubo largo y vas poniendo peso a una distancia determinada del eje y cuando la rueda gire calculas el par .

    Con ese dato y sabiendo el coeficiente de rozamiento de la pastilla sobre el disco puedes calcular la fuerza que ejerce el piston sobre la pastilla.
    Sí, y antes de que la rueda empiece a moverse ya habrás partido el tornillo. A ti te suena algo que se llama par de apriete de un tornillo?

    Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
    Nosotros somos seres racionales, de los que toman las raciones en los bares.

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