navarrohortal@hotmail.com (09/10/2018)
Unas semanas?, ve preparando la cartera para llevarte el coche tal y como lo llevaste
navarrohortal@hotmail.com (09/10/2018)
Si unas veces arranca bien y otras no me inclino a pensar que sera un rele .
Pero si esta en la Seat ya se encargaran ellos
navarrohortal@hotmail.com (09/10/2018)
Las líneas esas horizontales son normales, pero la grieta que tiene en el lado derecho mala pinta y mala solución tiene. Pon las fotos de todos los alojamientos por favor.
que taller dices que te ha sacado los inyectores?
Última edición por gori; 09/10/2018 a las 09:29
navarrohortal@hotmail.com (09/10/2018)
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Me baso en que si a veces va bien y otras no lo mas probable es que sea electrico . Es por donde empezaria a mirar
Si fuera algun fallo mecanico , ya fuera el piñon del cigueñal o cualquier otra cosa el fallo probablemente seria constante. Y el dice que antes ya se lo hacia alguna
vez pero mas esporadicamente. Coincide con la sintomatolgia que da el coche . Yo empezaria por descartar el rele 409 , es facil y barato
En principio , tal y como describio el problema pense en los inyectores , pero sin saber nada mas y sabiendo que solo presenta el problema en el arranque no creo que sea un problema de inyeccion ni de falta de sincronizacion.
De todas formas es jugar a las adivinanzas y no tiene mucho sentido si el coche esta en la Seat .
P.D. La grieta es fea , fea , pero no parece que tenga consecuencias . Parece un defecto de fundicion . Los esfuerzos en esa zona son fundamentalmente en la direccion que tiene la grieta .
No me gusta nada esa grieta , pero si no vario la dimension del alojamiento ( y no parece que lo haya hecho pues si asi fuera se notaria mucho mas en regimen normal ) yo no me preocuparia demasiado .
Si esa grieta tuviera consecuencias se notarian mas cuando la culata esta caliente por que esas aleacciones dilatan mucho con el calor Yo creo que no afecta
Última edición por Aparici; 09/10/2018 a las 10:12
navarrohortal@hotmail.com (09/10/2018)
Vamos a ver, primero. Dice que le hicieron diagnosis y no dio ningún fallo eléctrico. Segundo y más importante si cabe, ese coche no tiene rele 409. Luego decir que “no creo que sea de inyección...” es un acto de fe, en que te basas? Habrá que hacer las comprobaciones necesarias. No crees?
respecto a la grieta, decir que no tiene consecuencia y es defecto de fundicion, perdona pero no. Eso no es un defecto, es una grieta en toda regla. Que en ningún caso debe estar ahí, por varios motivos, primero porque puede hacer perder la presión y comunicar con el retorno, segundo porque cuando introduces el inyector deteriora las tóricas y también tendríamos problemas de estanqueidad. Por eso dije que antes de seguir hablando tenía que hacer las pruebas que dije arriba.
y por último, yo si me preocuparía demasiado porque esto tiene dificultosa solución. A ver qué profundidad tiene esa grieta. Además decir que esa grieta se la han hecho al sacar el inyector a la fuerza o bien al instalarlo, se ve un desgarro.
Pues tienes razón , no es exactamente un acto de fe pero se le parece . Mas bien una suposicion .
En una diagnosis , si esta funcionando bien no se puede detectar . Y las diagnosis hay fallos electricos que no pueden detectar aunque en el momento que haces el diagnostico esten fallando , simplemente por que no los testea .
No se si se llama 409 , me refiero a este rele : Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI..
Puedo equivocarme y mas viendo solo una foto , pero a mi no me parece que sea un desgarro al sacar o meter el inyector , no le veo entra ni salida
Y su profundidad me parece mas propia de un defecto de fundicion , no se si es lo que llaman una cavidad por contraccion o lo que llaman desgarramiento caliente. Este defecto, también llamado agrietamiento caliente, ocurre cuandoun molde, que no cede durante las etapas finales de la solidificación o en las etapas primeras deenfriamiento, restringe la contracción de la fundición después de la solidificación. Este defecto semanifiesta como una separación del metal (de aquí el término desgarramiento o agrietamiento) enun punto donde existe una alta concentración de esfuerzos, causado por la indisponibilidad delmetal para contraerse naturalmente. En la fundición en arena y otros procesos con moldedesechable o consumible, esto se previene arreglando el molde para hacerlo retráctil. En losprocesos de molde permanente se reduce el desgarramiento en caliente, al separar la fundicióndel molde inmediatamente después de la solidificación.
Sea como fuere , desgarro mecanico o de fundicion : no parece que tenga consecuencias . Si eso afectara a la estanqueidad del inyector cuando menos se notaria es en el arranque y cuando mas efecto tendria es en caliente y cuando la culata y el inyector tengan su maxima solicitacion Y no parece que sea el caso .
Al contrario , en el arranque presenta problemas pero a regimen normal no presenta problemas , segun describe el usuario
Última edición por Aparici; 09/10/2018 a las 10:43