la solucion que me dieron fue cambiar culata o poner la valvula antiretorno, y yo elegi la segunda claramente....Iniciado por gori
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Ellos te hicieron un diagnostico y una reparacion que tu pagaste y el coche sigue igual .
Que no te cuenten milongas y que busquen el fallo , lo encuentren y lo reparen .
Si es necesario amenazales con ir a los tribunales y montar un escandalo .
Mientras te vas buscando otro taller que se encarge del mantenimiento de tu coche
Si no me equivoco estos son los inyectores del coche Sólo usuarios registrados pueden ver links. Por favor, regístrate en el foro haciendo click AQUI.
como puedes ver la torica que consigue la estanqueidad esta mas abajo de esa zona .
La zona donde tienes los arañazos y la grieta no influye en la estanqueidad del inyector . Y ademas es una zona de la culata que no soporta mucho esfuerzo
Como la zona donde va la tapa de la culata , que parcticamente no trabaja , pero en este caso es donde se consigue la estanqueidad .
Aunque la culata sea una unica pieza, no toda la culata esta sometida a los mismos esfuerzos
navarrohortal@hotmail.com (09/10/2018)
No se pero yo veo una grieta, los desgarros parece más de sacarlos.
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gori (09/10/2018), navarrohortal@hotmail.com (09/10/2018)
Lo que no entiendo es como una valvula antiretorno puede evitar una fuga en el asiento del inyector
Las valvulas antiretorno se ponian y se ponen por ejemplo en los coches carburados para evitar que la bomba , mecanica y exterior al deposito, se descebaba y dificultaba el arranque cuando estaba un tiempo parado y las valvulas del deposito no funcionaban bien , permitiendo que la gasolina de los mangitos volviera a deposito por gravedad o en algunos casos por succion
Y en lugar de reparar la averia se pone una valvula antiretorno que cuesta 6 euros y se pone en 5 minutos
Y si la culata tiene un asiento tan malo que fuga en el inyector tanto que dificulta el arranque , en marcha se haria mucho mas evidente.
Última edición por Aparici; 09/10/2018 a las 11:51
con la valvula antirretorno puesta a la entrada de combustible del motor se consigue que no retroceda el gasoil desde dentro de este al tanque
Pero estás hablando en serio?
yo creo que desisto ya de dar mi opinión en este caso
navarrohortal@hotmail.com (09/10/2018)
El circuito esta presurizado y es estanco .
Aunque hubiera una fuga entre la junta de la culata y el inyector el aire no podria entrar en el circuito . Lo que podria ocurrir es que saliera gasoily aire en la fase de compresion y entrara aire en la de expansion .
Y una valvula antiretorno no podria evitarlo .
navarrohortal@hotmail.com (09/10/2018)
Pues ya no sabria que decirle, no entiendo mucho del tema, lo unico que se es que ellos dicen que en algun coche que tenia ese problema montaron la valvula y caso resuelto, les funciono bien y los coches despues han funcionado normal...
si Gori , es como si tuvieras una fisura , que estuviera en la altura donde se roscan los tornillos de la tapa No en el plano donde apoya la tapa , una grieta pequeña en la direccion que roscan los tornillos , por ejemplo cerca de un tornillo . Si esa fisura es estanca , no permite que salga aceite , el plano con su junta estan bien , y permite dar el par a los tornillos de la tapa y mantenerlo , puedes estar asi toda la vida del motor .
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