Mi golf 5 no arranca

[Aparici]

Lo que no entiendo es como una valvula antiretorno puede evitar una fuga en el asiento del inyector



Las valvulas antiretorno se ponian y se ponen por ejemplo en los coches carburados para evitar que la bomba , mecanica y exterior al deposito, se descebaba y dificultaba el arranque cuando estaba un tiempo parado y las valvulas del deposito no funcionaban bien , permitiendo que la gasolina de los mangitos volviera a deposito por gravedad o en algunos casos por succion
Y en lugar de reparar la averia se pone una valvula antiretorno que cuesta 6 euros y se pone en 5 minutos

Y si la culata tiene un asiento tan malo que fuga en el inyector tanto que dificulta el arranque , en marcha se haria mucho mas evidente.

[navarrohortal@hotmail.com]

con la valvula antirretorno puesta a la entrada de combustible del motor se consigue que no retroceda el gasoil desde dentro de este al tanque

[Aparici]

con la valvula antirretorno puesta a la entrada de combustible del motor se consigue que no retroceda el gasoil desde dentro de este al tanque

El circuito esta presurizado y es estanco .
Aunque hubiera una fuga entre la junta de la culata y el inyector el aire no podria entrar en el circuito . Lo que podria ocurrir es que saliera gasoily aire en la fase de compresion y entrara aire en la de expansion .

Y una valvula antiretorno no podria evitarlo .

[navarrohortal@hotmail.com]

El circuito esta presurizado y es estanco .
Aunque hubiera una fuga entre la junta de la culata y el inyector el aire no podria entrar en el circuito . Lo que podria ocurrir es que saliera gasoily aire en la fase de compresion y entrara aire en la de expansion .

Y una valvula antiretorno no podria evitarlo .

Pues ya no sabria que decirle, no entiendo mucho del tema, lo unico que se es que ellos dicen que en algun coche que tenia ese problema montaron la valvula y caso resuelto, les funciono bien y los coches despues han funcionado normal...

[gori]

El circuito esta presurizado y es estanco .
Aunque hubiera una fuga entre la junta de la culata y el inyector el aire no podria entrar en el circuito . Lo que podria ocurrir es que saliera gasoily aire en la fase de compresion y entrara aire en la de expansion .

Y una valvula antiretorno no podria evitarlo .

Lo ultimo que habia abra que oír hoy

[Aparici]

Lo ultimo que habia abra que oír hoy

Pues explicame como puede solucionar una valvula antiretorno el problema , por que no lo entiendo .


Es mas , te añado que si puede entrar aire por ahi , mas facil entrara aceite en la camara de combustion por que el inyector va sumegido en aceite en ese coche . O estoy confundido ?

Si hubiera una entrada de aire en el circuito y el sistema se descebara , el diagnostico de la SEAT lo deberia de haber detectado

Y en lugar de poner una valvula antiretorno lo que deberia haber hecho es solucionar el problema , en el deposito en un maguito o alli de donde fuere que este el problema.

Ademas no entiendo que le ofrezcan dos alternativas como : cambiar culata o valvula antiretorno
No acabo de entender como piensan solucionar un problema que creen que esta en la culata con una valvula antiretorno .

[Aparici]

[QUOTE=gori;802553]Lo ultimo que habia abra que oír hoy[/QUOTE

En el IV el gasoil lo aspira la bomba rotativa y no lleva bomba en el deposito Esta bomba es la que va inyectando gasoil a cada inyector en el momento adecuado y controlada electronicamente por la ECU ,,pero su coche lleva bomba en el depsito y en el momento que das al contacto la activa , creo que da 6 bares . Si despues de dar el contacto no le das al arranque se para la bomba al alcanzar determinada presion Y cuando arrancas continua bombeando .

Esa bomba esta en el deposito Si hubiera un punto por donde pudiera entrar aire al circuito en el momento en que se diera al contacto por ese punto fugaria el gasoil y expulsaria el aire .

Si pudiera entrar aire en el asiento del inyector que esta dentro de la culata tambien podria entrar aceite , pero es que ademas si fugara en ese punto cuando el motor esta funcionando se transmitiria la presion y se encenderia el chivato de la presion de aceite De la misma forma que cuando por una fisura o una junta de culata en mal estado se comunica una camara de combustion de un piston con el circuito de refrigeracion , las consecuemcias son perdida de
liqjido refrigerante y aumento de la presion de circuito
En este caso se comunicaria la camara de combustion de ese cilindro con el circuito de lubricacion , entraria aceite en la camara de combustion cuando ese cilindro baje y en la fase de compresion expulsaria aire y gasoil que se mezclaria con el aceite del motor No solo el coche tiraria humo , en poco tiempo el aceite se iria diluyemdo y subiemdo el nivel , cada vez pasaria mas aceite atraves de los segmentos y cada vez expulsaria mas humo por el escape Y si continuas circulando en esas condiciones la temperatura subiria por que cada vez lubricaria menos Se encenderian todos los chivatos .


P.D. Como han apuntado otros , que la bomba este fallando puede ser compatible con la sintomatologia de tu coche y la causa de que a veces no arranque. Se han dado casos . Es de suponer que en la Seat lo habran comprado con un manometro , pero si solo falla a veces ......es posible que cuando lo hayan mirado no fallara

[navarrohortal@hotmail.com]

Lo que no entiendo es como una valvula antiretorno puede evitar una fuga en el asiento del inyector



Las valvulas antiretorno se ponian y se ponen por ejemplo en los coches carburados para evitar que la bomba , mecanica y exterior al deposito, se descebaba y dificultaba el arranque cuando estaba un tiempo parado y las valvulas del deposito no funcionaban bien , permitiendo que la gasolina de los mangitos volviera a deposito por gravedad o en algunos casos por succion
Y en lugar de reparar la averia se pone una valvula antiretorno que cuesta 6 euros y se pone en 5 minutos

Y si la culata tiene un asiento tan malo que fuga en el inyector tanto que dificulta el arranque , en marcha se haria mucho mas evidente.

En marcha va perfecto el coche, ya le digo, es solo que arrancar le cuesta un mundo, y no siempre

[gori]

Yo no voy a responder más aquí. Paso de pelearme contra un muro

[Aparici]

Yo no voy a responder más aquí. Paso de pelearme contra un muro

Pelearte ? vaya .......