Cambiar núcleo turbo 1749vb

[Serggy]

Pues yo creo que ese tope no es tan critico Incluso es posible que nunca se llegue a tocar , es un tope de seguridad por si la varilla de del pulmon se extiende mas de la cuenta.

Y no tiene ninguna logica calibrar el tornillo de tope primero despues sacar el turbo completo de la maquina , montar el pulmon y regularlo en otra maquina similar .

Yo no se como monta Garret los turbos pero dudo que lo hagan como se ve en ese video Esa maquina parece de un laboratorio , no parece que sea de una linea de montaje

Creo que lo unico que hacen individualmente es equilibrar los cartuchos.
Y despues cojeran algunos y los testearan para controlar la calidad .

Sobre los turbos nos cuentan muchas peliculas para justificar los altos precios que nos cobraban.


Y ya me gustaría saber donde los fabrican realmente por que del modelo que lleva mi coche los hay que pone que estan hechos en Portugal , otros en Francia y otros en Italia , que yo sepa.

Siempre que estas a ralenti estas apoyándote en el stop screw.

Es un tope que determina la luz mínima entre los álabes de la geometría, la varilla no limita tanto.

Si que tiene lógica porque el stop screw es independiente de como ajustes la varilla, como digo es la luz mínima entre alabes. Se puede ajustar todo en la misma maquina o en operaciones separadas.

Tanto el equilibrado como el ajuste se hace uno a uno ya sea de forma automatizada o con personal humano.

El top screw solo actua para limitar la extension de la varilla del pulmon . El propio soporte del pulmon , los dos orificios donde van los tornillos que lo sujetan tiene una holgura que serian varias vueltas del " top screw " . Y la union del pulmon con la bieleta que acciona los alabes de la geometria que va con un circlip tambien tiene holgura

Si fuera tan critico habria que hacer ese ajuste cada vez que se limpiara la geometria del turbo .

Cuando yo le cambie el cartucho , el turbo me silbo al principio Los primeros dos kilometros muy buena sensacion , pero empezo a silbar y no soplaba suficiente . Le intente hacer un log , pero habia trafico y no pude .
Mire a ver si veia algo y era un manguito , el acodado que va abajo . Le habia sutituido la abrazadera por una de tornilo por que si no tienes los alicates es muy dificil de soltar y montar , no la debi apretar y se salio un poco dejando un hueco por el que perdia aire y silbaba . Se lo meti y aprete . Desde entonces no silba y parece que sopla como debe .

Todavia no le hice un log , pero parece que va bien y en el recorrido que controlo me consume lo mismo usando el tempomat.
Le habre echo unos 3 000 km , casi la mitad en un viaje a BCN


Cuando se lo haga es posible que no vaya perfecto , pero muy mal no puede estar.

Como creo que mi cartucho es chino y no se que fiabilidad tienen ,( aunque al que se lo compre dice que esta manufacturado en UK y por Garret ) le pregunte a un mecanico y me dijo que el habia puesto un par de ellos que llevaban circulando varios años sin problemas y utilizando el coche a diario.
Es posible que prefectos no esten , pero no son coches para competir son para utilizar a diario.

En ese caso no desajustas el stop screw, desajustas la recorrido de la varilla. Por eso, si llevas algún tiempo por aquí veras que hago especial hincapié en marcar todas las posiciones perfectamente cuando se va a limpiar un turbo.

Garret no vende cartuchos, ni ninguna pieza de sus turbos. Garret solo te vende el turbo montado y calibrado. Si es de UK seguramente sea Melett que es la mejor o de las mejores marcas de cartuchos/piezas