CitarNo, no es correcto.
Tienes que poner la 507.00 para el servicio "long life" y filtro de partículas, y será seguramente 5W30.
Un saludo
Hola compañeros tengo una pregunta para los entendidos en el tema, a ver si me pueden orientar. el coche en cuestión es un golf con motor 2.0 tdi de 140 cv tipo CFFB con FAP de 2012 y el aceite que le quiero poner es un sae 5w40 long life bajo en cenizas que cumple con la norma vw 505.01, ¿es acertado?.
Gracias.
No, no es correcto.
Tienes que poner la 507.00 para el servicio "long life" y filtro de partículas, y será seguramente 5W30.
Un saludo
Con FAP es eso el 5w30 bajo en cenizasIniciado por qwertyuiop
El 505.01 es para PD sin FAP.
507.00 como dice qwertyuiop es para FAP. Ahora bien, si es un PD y FAP habra que valorar si "sacrificar" el FAP o arbol levas debido al bajo contenido de ZDDP y cenizas que tiene 507.00 (buscando proteger el FAP).
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Antes me preguntaban por qué había pasado de un 5w30 (Catrol Edge) al Motul 5w40 (specific) , y este era el cuarto motivo del cambio (se me había pasado). Gracias por recordármelo
Soy nuevo necesitaría un poco de explicación de lo que es PD y ZDDP, puede estar relacionado con los motores que ha que aditivar el combustible?
Googleando encuentro que el ZDDP es zinc añadido al aceite para proteger árbol de levas entre otras piezas, correcto?.
El PD es inyector bomba, ok?.
Última edición por Trastea; 04/11/2018 a las 18:30
Perdona… al final acortamos y no nos damos cuenta.
PD es pumpe duse, en español es inyector bomba o IB.
ZDDP es dialquil-ditiofosfato de zinc. Los que tenemos PD (o IB), que no es en tu caso, sufrimos de desgaste prematuro de arbol de levas. Sobretodo los ARL y hay historia para contar.
A grandes rasgos y de forma resumida, en el foro hubo varios con coches ARL que se les desgastaba el arbol de levas como si fuera de manteca debido a la friccion.
En mi coche miro cada 30.000 km, en EEUU en los coches con motores grandes con tecnologia inyector bomba les echan aditivo ZDDP para proteger el arbol de levas.
En mi opinion, para los PD es mejor echar un buen aceite (que no cumpla normativa 507.00 por razones evidentes, no lleva FAP) que lleve contenido alto en cenizas para proteger la friccion.
Y tambien en mi opinion sale mas a cuenta cambiar arbol de levas a intervalo fijo, en mi caso con 241.000 km sigue nuevo, digamos si dura 300.000 km pues pongo arbol de levas nuevo cada 300.000 km que me cuesta 200-300 pues los pago, en vez de echar ZDDP en cada cambio de aceite que haciendo calculos en mi caso me sale mas caro aditivar.
Última edición por Whitsnak; 04/11/2018 a las 20:20
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Respecto al problema de desgaste del árbol de levas en los PD, encontré la causa en éste mismo foro. Según parece, no tiene nada que ver con la calidad del aceite sino con la perdida de presión al desprenderse unos tapones y afecta siempre a las mismas levas.
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Hay muchos casos de desgaste en los que los "tapones" están intactos y las levas destrozadas. El problema del desgaste es una metedura de pata por parte de VW, al ubicar los orificios de engrase de los casquillos del árbol.
En estas caracolas solo se escucharan tsunamis
I don't care what it was designed to do. I care about what it can do
Ese fenomeno curiosamente se da mas en los BXE y BKC, los últimos PD.
Yo nunca dije por culpa de la calidad de aceite. El aceite sigue siendo el mismo, solo que echan cada vez menos el aditivo ZDDP buscando proteger al FAP perjudicando a la familia de PD.
Mucha gente cree, por error, que por ser superior 507.00 cuanto mas superior mejor es el aceite y luego hay sorpresas.
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Mon68 (05/11/2018)
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