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Tema: Problemas turbo passat AVF 1.9tdi

  1. #31
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    Sí, eres un cráck Codi, la N75 estaba bien , comprobé que daba el vacío correcto a la salida hacia el pulmón del turbo y no perdía.

    El coche cuando lo compré ya venía con la EGR anulada( veo que tiene el manguito desconectado, ignoro si en centralita está también anulada) y el motor tiene una repro "suave" que desconozco cuál es. Me di cuenta porque al poco de comprarlo, un colega mecánico le iba a meter una repro y me dijo que no tenía la de origen, que tenía una modificada así que no lo toqué, le pregunté al anterior dueño y me dijo que si que le metió una repro, pero suavecita como os he comentado, para mejorar consumos y un poco de alegría de motor.

    En vagcom desconozco como mirar que mapa motor llevo, o como descargarlo para poder examinarlo y comparar con el original, tampoco se donde puedo descargar el original, con la moto si se hacer todas éstas cosas, pero con el vagcom no me he metido.

    Está mal si se ha anulado solo físicamente con el manguito?

    Os pongo unos logs que saqué ayer por si queréis echarle un vistazo, los hice en 3ª y uno creo que en 2ª marcha, no pude hacer un log en 4ª a fondo porque no tenía sitio jejeje

    Un saludo!
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    Última edición por robeitor; 02/11/2018 a las 13:11

  2. #32
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    Cita Iniciado por robeitor Ver Mensaje
    Está mal si se ha anulado solo físicamente con el manguito??
    Si está sólo quitado el manguito de vacío, sin anularla de forma electrónica, por repro o Vag-Com, si, está mal anulada esa EGR, porque la ECU sigue pensando que está activa, porque por diagnosis no se le a dicho lo contrario. Que es la única forma de que se entere la ECU.

    Si pones una captura del canal 003 con el manguito de vacío puesto, y la EGR abierta, y otra con la EGR cerrada, se ve si se a tocado o no. O al menos, podernos hacer una idea. Y quita el manguito gordo que se une a ella, y comenta si está sucia o está limpia.

    El LOG, por favor, lo pasas por el siguiente programa, que se verá mejor:

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    Lee el post nº1 al completo, y lo descargas, instalas, y sigue los pasos para pasar el LOG a gráfica y demás, y cuelgas las 3 pestañas del LOG (gráfica, datos y estadísticas).
    Última edición por codi31; 04/11/2018 a las 12:48
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  3. #33
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    Ok lo haré así y os comento

    Gracias

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  4. #34
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    Cita Iniciado por whalipe Ver Mensaje
    Si no fuera porque la he medido (en muchos coches) te diria que tienes razón, pero con la edad no me fio de la teoría y siempre que puede paso a la practica y siempre en un circuito donde hay un fluido y el vacio es un fluido aunque negativo, menos que la presión atmosferica, la perdido en cualquier punto de presión es la presión que hay en todo el circuito, por eso existe la pelota de acumulación de vacio, cuanto mas cantidad en el circuito de vacio, menos interfiere cuando se abre cualquier valvula.
    Un saludo
    En los dos TDI que tuve el vacío en el pulmón del turbo es entre 20% y 25% menos que el vacío que entrega la Tándem (motor en ralenti). Yo tampoco me fio de la teoría.

  5. #35
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    Cita Iniciado por FedericoTDI Ver Mensaje
    En los dos TDI que tuve el vacío en el pulmón del turbo es entre 20% y 25% menos que el vacío que entrega la Tándem (motor en ralenti). Yo tampoco me fio de la teoría.
    Lo que le llega al pulmón del turbo desde la válvula N75 son 0,6 BAR , a ésta válvula le llegan 0.9BAR.

    En cuanto pueda subiré unos logs para que me comentéis como lo veis.

    Saludos

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