Leon ASV Falta de potencia

[juanka89]

Hola buenas taardes a todos. Tengo un seat leon I 1.9 tdi 110cv motor ASV. Hace un par de años le cambie el turbo al coche y desde entonces no vuelto a ser el mismo, ya el año pasado le puse la n75 nueva y todos los manguitos y limpie el caudalimetro con residuo 0. El coche mejoro pero ahora lo noto otra vez muy perron, no entra en limp mode ni nada de eso pero el coche basicamente no anda.
Esta mañana le he hecho un log que aora subire cuando me lea como subir fotos aqui y haber que opinais.
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Si me podeis orientar un poco.... ya solo me queda cambiar caudalimetro y desmontar turbo y limpiar. Haciendole la prueba de la geometria con el canal 11 del vagcom parece que mover se mueve la geometria lo que no se es cuanto se deberia de mover. Tambien me liare el sabado que descanso a desmontar la egr y limpiarla porque esta resumiendo aceite una barbaridad.

[civicstyle]

Caudalimetro muerto o algún tubo roto de la caja filtro aire al turbo.

[vagrott]

Hola buenas taardes a todos. Tengo un seat leon I 1.9 tdi 110cv motor ASV. Hace un par de años le cambie el turbo al coche y desde entonces no vuelto a ser el mismo, ya el año pasado le puse la n75 nueva y todos los manguitos y limpie el caudalimetro con residuo 0. El coche mejoro pero ahora lo noto otra vez muy perron, no entra en limp mode ni nada de eso pero el coche basicamente no anda.
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Si me podeis orientar un poco.... ya solo me queda cambiar caudalimetro y desmontar turbo y limpiar. Haciendole la prueba de la geometria con el canal 11 del vagcom parece que mover se mueve la geometria lo que no se es cuanto se deberia de mover. Tambien me liare el sabado que descanso a desmontar la egr y limpiarla porque esta resumiendo aceite una barbaridad.

A mi me pasa exactamente lo mismo en un ibiza gt tdi 110 afn se me ha quedado sin potencia derrepente, aparte el dia de antes también se me ha encendido la luz del abs y el testigo rojo de los frenos he leído por algún sitio q puede ser el sensor de revoluciones lo q no se es si se refiere al sensor de la rueda q supongo q si o al del motor q si fuera así ya me cuadra algo lo de la falta de potencia aunque lo de la luz del abs y el sensor de rpm del motor en teoria no tiene nada q ver, pero ya no se q pensar porque en el otro ibiza más moderno 6l se me encendio la luz de los calentadores y era por el fallo del interruptor del pedal de freno que ya me dirás también q tiene q ver.
En fin si das con algo hazmelo saber por favor e igualmente haré yo.
Por cierto he escuchado lo de la N75 varias veces de que se encarga esa valvula? Esta relacionada con el turbo?

Enviado desde mi PRA-LX1 mediante Tapatalk

[codi31]

Si me podéis orientar un poco.

Viendo el LOG, el turbo a cargado casi al final del LOG, es decir, que desde las 1.500 vueltas que aceleraste a fondo, hasta casi las 4.000 vueltas, el turbo no estaba entregando el mínimo exigido. Falta que pongas los datos del LOG, has puesto la gráfica y la estadística.

Hay varias posibles causas. Desde una fuga de vacío, por algún manguito de vacío, o fuga de vacío en la N75, o fuga de vacío en la válvula N18 o N239, o pelota acumuladora de vacío. O también, que la bomba de vacío, tenga fuga y no suministre el vacío correcto.

Necesitas un vacuómetro que mida vacío, y comprobar el mismo punto por punto. Desde la bomba de vacío a las válvulas N75, N18 y N239, y desde la pelota acumuladora de vacío en adelante. Y por supuesto, comprobar el vacío que le llega al turbo desde la N75.

Yo compré éste en su día y me a dado buen resultado:

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Es barato y fiable. Una vez comprobado todo el sistema de vacío, si llega bien al turbo y a las válvulas desde la bomba de vacío (debe de llegar de mínimo -0.6 Bar) y sale bien de ellas, me centraría en el turbo, y en su pulmón, por si acaso perdiese el vacío o estuviese mal.

Si el pulmón del turbo está bien, y la EGR y admisión están limpios, sacaba ese turbo y lo comprobaba y limpiaba, y probaba de nuevo el coche. También puedes hacer una prueba con el caudalimetro. Prueba a quitar el conector y circular sin él puesto, y ver cómo va.

Puesto que el caudalimetro lee muy poco. Cuando el turbo no carga o tarda en cargar, el caudalimetro lee poco, al no existir el turbo. Pero también, por el caudalimetro, el turbo puede tardar en cargar. Tienes alguna avería registrada? el turbo que pusiste era nuevo?

Nuevo a estreno? turbo entero o sólo cartucho? la N75 era nueva??

A mi me pasa exactamente lo mismo en un Ibiza GT TDI 110 AFN.

En tu modelo (si no me equivoco) llevas dentro de la ECU, un manguito de vacío que sale desde el colector de admisión, y engancha en el sensor MAP (comprueba presión y temperatura del turbo) que va dentro de la ECU. En tu modelo se suele picar y deja sin potencia.

La N75 hace que el turbo no se pase de soplado, para que éste, no rompa. El sensor MAP, si falla, tampoco hace funcionar al turbo, porque la ECU lo capa. En tu modelo, es común que se pique ese manguito, cambiando el mismo entero, se soluciona el problema.

También, toma nota de lo que le he dicho al compañero juanka89. Por cierto, también es común, que la ECU coja humedad en su interior, sobre todo si se pica el manguito. Y puede provocar el problema de los testigos de ABS y frenos.

[vagrott]

Viendo el LOG, el turbo a cargado casi al final del LOG, es decir, que desde las 1.500 vueltas que aceleraste a fondo, hasta casi las 4.000 vueltas, el turbo no estaba entregando el mínimo exigido. Falta que pongas los datos del LOG, has puesto la gráfica y la estadística.

Hay varias posibles causas. Desde una fuga de vacío, por algún manguito de vacío, o fuga de vacío en la N75, o fuga de vacío en la válvula N18 o N239, o pelota acumuladora de vacío. O también, que la bomba de vacío, tenga fuga y no suministre el vacío correcto.

Necesitas un vacuómetro que mida vacío, y comprobar el mismo punto por punto. Desde la bomba de vacío a las válvulas N75, N18 y N239, y desde la pelota acumuladora de vacío en adelante. Y por supuesto, comprobar el vacío que le llega al turbo desde la N75.

Yo compré éste en su día y me a dado buen resultado:

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Es barato y fiable. Una vez comprobado todo el sistema de vacío, si llega bien al turbo y a las válvulas desde la bomba de vacío (debe de llegar de mínimo -0.6 Bar) y sale bien de ellas, me centraría en el turbo, y en su pulmón, por si acaso perdiese el vacío o estuviese mal.

Si el pulmón del turbo está bien, y la EGR y admisión están limpios, sacaba ese turbo y lo comprobaba y limpiaba, y probaba de nuevo el coche. También puedes hacer una prueba con el caudalimetro. Prueba a quitar el conector y circular sin él puesto, y ver cómo va.

Puesto que el caudalimetro lee muy poco. Cuando el turbo no carga o tarda en cargar, el caudalimetro lee poco, al no existir el turbo. Pero también, por el caudalimetro, el turbo puede tardar en cargar. Tienes alguna avería registrada? el turbo que pusiste era nuevo?

Nuevo a estreno? turbo entero o sólo cartucho? la N75 era nueva??



En tu modelo (si no me equivoco) llevas dentro de la ECU, un manguito de vacío que sale desde el colector de admisión, y engancha en el sensor MAP (comprueba presión y temperatura del turbo) que va dentro de la ECU. En tu modelo se suele picar y deja sin potencia.

La N75 hace que el turbo no se pase de soplado, para que éste, no rompa. El sensor MAP, si falla, tampoco hace funcionar al turbo, porque la ECU lo capa. En tu modelo, es común que se pique ese manguito, cambiando el mismo entero, se soluciona el problema.

También, toma nota de lo que le he dicho al compañero juanka89. Por cierto, también es común, que la ECU coja humedad en su interior, sobre todo si se pica el manguito. Y puede provocar el problema de los testigos de ABS y frenos.

Tomo nota, voy a ver si me hago con una pistola de vacio para comprobar el circuito y voy a poner todo el circuito con tubería nueva muchas gracias por la información se agradece, cuando de con ello prometo comentar lo que era un saludo.

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[codi31]

Vale. Pero por favor, contesta a las preguntas que se te hicieron..

[vagrott]

Vale. Pero por favor, contesta a las preguntas que se te hicieron..

Es el otro compañero, yo soy el del ibiza gt tdi

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[codi31]

Es el otro compañero, yo soy el del Ibiza GT TDI.

Vale, perdona, te confundí con el otro compañero.

[vagrott]

Vale, perdona, te confundí con el otro compañero.

No pasa nada es normal que haya confusión, una pregunta ya q estoy q me acaba de venir a la cabeza mi toma de diagnosis solo tiene 4 pines en la toma obd2 tengo un lector de fallos pero no lo lee cual seria el adecuadosi lo sabes? Gracias de nuevo

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[codi31]

Te hace falta un adaptador como éste:

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Rápido, fácil y barato..xD