Electroventilador encendido al ralentí

[gymnos]

Desde hace un mes aproximadamente y a pesar de las temperaturas invernales que tenemos ahora cada vez que voy a parar el coche me encuentro que el electroventilador está funcionando en 2ª velocidad.

Ya he pasado un Autoscan con VCDS y no aparece ningún error en la unidad del clima ni tampoco en el sensor de temperatura, en los 'Outpust Test' tampoco sale nada raro, ví que al compresor le llegaban 0,5A con el contacto encendido sin arrancar.

También he probado el climatizador y enfría y calienta perfectamente, además de que se enciende el ventilador en 1ª velocidad cuando lo conecto. Si pongo el clima en LOW salta la 2ª velocidad del electroventilador y en cuanto subo la temperatura se para, en cambio si pongo el clima a 23º por ejemplo, el ventilador se pone en marcha y se para de vez en cuando.

He mirado los fusibles que hay al lado de la batería y parecen estar bien, aunque me llamó la atención que el único relé gris que hay estuviera muy caliente, desconozco qué controla exactamente.

Agradezco vuestra ayuda.

[zx10]

Tienes DPF?

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[gymnos]

Tienes DPF?

No, el motor BXE no lleva filtro antipartículas, es un MY'08.

[teodoro]

No se si te puede ayudar, dicho esto te cuento, en mi c2 hdi con climatizador funciona siempre la primera velocidad y entra la segunda cuando le toca. Este verano se me estropeó la pieza que controla las velocidades y entraba la segunda directa. En este modelo esta externa en la parte superior al lado del faro.
La pieza en cuestión no es cara, internamente tenía las soldadura abiertas.

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[gymnos]

¿Alguna sugerencia más?

[Gliderarrow]

Hola gymnos si no te da avería el vagcom hay tres puntos a probar, porque obviamente están funcionando, pero no bien. El termoconmutador que es la sonda de temperatura que va en el radiador. La unidad de control de las velocidades de los ventiladores, que trabaja conjuntamente con el relé de control y al unidad del clima. Una de éstas te está fallando.

Compradas por internet en una tienda que todos conocemos que tiene mogollón de webs espejo no llega a 50 euros y no andas dando palos de ciego.

Si quisieras dar palos de ciego, empezaría por puentear el termoconmutador a ver si es éste. El tema de los relés y la unidad de control es mas difícil investigar cual está fallando sin investigar los planos eléctricos.

A mi me ha pasado en los dos ATD que tenemos en casa, y fui pieza por pieza...y nada más que el tiempo que me ahorré la segunda vez valió la pena gastarme los 40 y pico euros.

Cualquier cosa me dices, aunque no se donde están los relés en tu león, pero si el termoconmutador y la unidad de control. Un saludo

[gymnos]

Pues ya probé a cambiar el relé que hay en la caja de fusibles de la batería y todo sigue igual.

En el taller no tenían muy clara la causa, pero me comentaron que podría ser el sensor de temperatura que esté registrando mal la temperatura y por eso salta el electroventilador.

¿Dónde está el termoconmutador del radiador?

[Whitsnak]

Qué rele has cambiado?, el gris que está caliente?

El sensor de temperatura lo puedes ver con el VagCom, debes verlo primero totalmente en frio y contacto, deben ser parejos con los demás sensores indicadores de temperatura.
Luego verificar también temperaturas con el motor a temperatura de servicio.

Comentas que el electroventilador se pone a 2ª velocidad, es decir, la velocidad rápida, ¿no?

Por alguna razón la ECU le está dando señal para que se active, por alguna lectura errónea. Si te haces con esquemas electricos que comanda al electroventilador más o menos te puedes hacer una idea de qué elementos mirar.

[gymnos]

Qué rele has cambiado?, el gris que está caliente?

El sensor de temperatura lo puedes ver con el VagCom, debes verlo primero totalmente en frio y contacto, deben ser parejos con los demás sensores indicadores de temperatura.
Luego verificar también temperaturas con el motor a temperatura de servicio.

Comentas que el electroventilador se pone a 2ª velocidad, es decir, la velocidad rápida, ¿no?

Por alguna razón la ECU le está dando señal para que se active, por alguna lectura errónea. Si te haces con esquemas electricos que comanda al electroventilador más o menos te puedes hacer una idea de qué elementos mirar.

Sí, cambié ese rele por otro original comprado en SEAT porque ví que controlaba entre otras muchas cosas el electroventilador, pero todo sigue igual.

Miraré lo que me indicas con el VCDS y el coche circulando, a ver qué temperaturas marca cuando salte el electro.

[JosemaSan]

Hola y lo primero feliz año a todos.
Por si te sirve de ayuda te cuento mi experiencia: Tengo un passat 1.9 TDI 130 CV motor AVF del 2004; quise cambiarle el sensor de temperatura del liquido refrigerante del motor (G 62), pero un video de youtube me indujo a error en la ubicación del mismo y en su lugar sustitui el termocontacto situado en el manguito inferior del radiador. Pues bien a partir de ese momento, en cuanto daba a la llave de contacto del encendido, se ponia a funcionar permanentemente el electroventilador en su velocidad máxima. Porqué? pues simplemente porque el sensor de temperatura actua como una resistencia variable inversamente proporcional a la temperatura del liquido de refrigeración (coeficiente NTC) es decir siempre presenta un valor de resistencia que al fin y a la postre es como un interruptor cerrado y la ECU del coche entendia que el termocontacto se habia cerrado por exceso de temperatura y por eso daba la orden al electroventilador de conectarse a su máxima velocidad de giro. Sin embargo, un termocontacto, lo que hace es que permanece abierto hasta que el líquido refrigerante alcanza la temperatura para la que está calibrado y entonces el termocontacto actúa cerrando su circuito es decir actua como un simple interruptor se cierra y permite paso de corriente eléctrica a la ECU y ésta da la orden de actuación al electroventilador en su velocidad máxima.
Conclusión, si el termocontacto te falla y se queda permanentemente cerrado, la ECU te activa permanentemente el electroventilador a su máxima velocidad. Puedes hacer la prueba de desconectar la clema o conector del termocontacto ubicado en el radiador y ver si el electroventilador deja de girar y asi sabrás que ese es el problema.
Espero haberme sabido explicar pues a mi me dio quebraderos de cabeza hasta que averigüe esto.
Saludos y perdón por el tocho.